PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023

P: ¿LA REGLA DE PRODUCCIÓN AMA DE 1985 REALMENTE PROHIBIÓ LAS BICICLETAS DE AMA PRO RACING?

R: La verdadera respuesta es no. Las bicicletas oficiales nunca han sido prohibidas en las carreras AMA. ¿Por qué no? En realidad, la AMA no pudo delinear qué convertía a una "bicicleta de trabajo" en una bicicleta de trabajo, por lo que escribieron nuevas reglas para definir qué hacía que una "bicicleta de producción" fuera una bicicleta de producción. En cualquier momento de los últimos 38 años, un equipo de carreras podría haber competido con bicicletas de trabajo si cumplieran con el límite de peso mínimo de la AMA, cumplieran con la prohibición de materiales exóticos para el cuadro, respetaran la limitación en el número de cilindros y produjeran la Número requerido de bicicletas para la homologación.

En resumen, si un fabricante quisiera competir con su prototipo ultratruco de 450 cc y cuatro tiempos en los AMA Nationals, todo lo que tendría que hacer es mantenerlo por encima de las 220 libras (sin combustible en el tanque), tener 400 unidades disponibles para venta a través de su red de distribuidores (en el período de tiempo asignado) y tener un número VIN del fabricante para ese año de modelo.

¿Adivina qué? Fue necesario hasta 2012 antes de que un fabricante se diera cuenta de que podía fabricar una versión “de fábrica” totalmente nueva de su modelo de producción homologado existente con un nuevo bastidor y un nuevo motor, y competir con él siempre que fabricaran 400 unidades. Esa bicicleta era la KTM 2012-1/2SXF Factory Edition 450, más comúnmente conocida como "Réplica de Ryan Dungey".

Esa bicicleta provocó aullidos de protesta por parte de los competidores de KTM, quienes afirmaron que era una "bicicleta de trabajo", pero la AMA no podía hacer nada al respecto. KTM siguió el reglamento de la AMA existente al pie de la letra de la ley. Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki eran libres de hacer lo mismo, pero no reaccionaron hasta que KTM ya había ampliado la idea a las versiones 450 y 250 de KTM y Husqvarna. Las Factory Editions eran lo más parecido a una “moto de trabajo” que cualquier motocicleta de producción ha tenido desde 1985.

¡Lo que nos lleva a la GasGas MC450F Factory Edition 2023-1/2! Esta es la primera GasGas Factory Edition, pero no nos dejemos llevar por la versión GasGas de la Factory Edition porque no abre nuevos caminos. Es solo una versión roja de la KTM 2023-1/2SXF Factory Edition 450; sin embargo, dado que la GasGas MC450F 2023 existente era poco más que una GasGas MC450F 2021 calentada, el concepto de una GasGas MC450F Factory Edition seriamente mejorada ofrece a los corredores de GasGas su primera oportunidad de tener en sus manos el chasis, la suspensión y el motor completamente nuevos de KTM. , geometría del marco y tecnología anti-squat, que habían sido negadas por el recorte presupuestario de la dirección de GasGas.

Es una “bicicleta de trabajo” para los corredores de GasGas y la que corrió el piloto de fábrica de GasGas Justin Barcia en la temporada AMA 2023.

P: ¿QUÉ VALOR AÑADIDO OFRECE LA EDICIÓN DE FÁBRICA GASGAS MC450F 2023-1/2 SOBRE LA MC450F STOCK?

R: Dado que la GasGas MC450F Factory Edition 2023-1/2 es mecánicamente idéntica a la KTM 2023-1/2SXF Factory Edition 2023-1/2, las principales diferencias están en las piezas atornilladas.

Productos cosméticos. El esquema de color completamente rojo del GasGas Factory Edition se destaca incluso por una tapa de plástico roja en el tanque de gasolina para cubrir el tanque de gasolina negro. Lo más llamativo es la nueva carrocería de plástico. Además, un gran logotipo de Red Bull sobresale en las cubiertas del radiador, mientras que varios patrocinadores del equipo tienen logotipos más pequeños en el basculante (Brembo, ruedas Method, cadena DID y bujes Kite).

Marco. El cuadro de GasGas Factory Edition es rojo, al igual que el cuadro de producción de 2023.

Asiento. El GasGas Factory Edition tiene una funda de asiento con agarre en dos tonos, rojo y azul. El asiento del MC450F de producción 2023 es de color rojo sólido con una funda muy resbaladiza.

Ruedas. Las ruedas GasGas Factory Edition cuentan con bujes Factory mecanizados por CNC y anodizados en rojo unidos a llantas DID DirtStar negras (con un patrón de tres radios cruzados en la rueda delantera). El MC450F Factory Edition viene con neumáticos Dunlop MX33, mientras que el GasGas MC450 original tiene neumáticos Maxxis Maxxcross sobre bujes anodizados en plata unidos a llantas Excel plateadas.

Abrazaderas triples. Las abrazaderas triples Factory anodizadas en rojo y con diseño dividido ofrecen un desplazamiento ajustable (20 mm o 22 mm). La GasGas MC450 de producción viene de serie con abrazaderas triples de aluminio forjado que no están divididas ni son ajustables.

Escape. La GasGas Factory Edition viene con un tubo de dirección/tubo medio KTM original pero con un silenciador Akrapovic. El escape GasGas original no tiene cámara de resonancia y el silenciador no es exótico.

Tapa del embrague. Aunque no hay piezas Hinson dentro del motor GasGas Factory Edition, hay una tapa del embrague Hinson grabada con el logotipo de GasGas Racing. La tapa del embrague original de 2023 es una tapa de embrague fundida de aspecto bastante tosco.

Submarco. A diferencia de los subchasis compuestos de aluminio/poliamida de la KTM Factory Edition o la Husqvarna Rockstar Edition, la GasGas MC450F Factory Edition viene con un subchasis más limpio, simple y elegante totalmente de aluminio.

Misceláneas. La GasGas Factory Edition viene con un dispositivo de disparo Factory, manillares Neken negros, puños ODI grises, un rotor de freno delantero semiflotante, placa protectora compuesta de poliamida Power Parts, protector del rotor delantero Power Parts Factory, almohadilla de barra transversal más grande y un perno de asiento que es accesible quitando la cubierta de la caja de aire.

P: ¿CUÁL ES EL MSRP DE LA EDICIÓN DE FÁBRICA GASGAS MC450F 2023-1/2?

R: Los precios minoristas de cualquiera de las ediciones Factory, Rockstar, Works o Special Racer son muy altos, pero, en la mayoría de los casos, las piezas de repuesto de lujo se pagan por sí solas. La Kawasaki KX450SR (Special Racer) 2023 es la máquina más cara con un precio de $ 12,699. La Honda CRF450WE Works Edition 2023 es la segunda más cara con $ 12,399. La Husqvarna Rockstar Edition 2023-1/2 se vende por $12,199. Sorprendentemente, la KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2 y la GasGas Factory Edition 2023-1/2 son las menos costosas con un precio de $12,099.

Cabe señalar que existe una gran diferencia entre las ediciones especiales austriaca y japonesa de 2023-1/2. Las versiones KTM, GasGas y Husqvarna son modelos de lanzamiento anticipado de las máquinas 2024. Son "las bicicletas del año que viene este año". La Honda CRF450 Works Edition 2023 y la Kawasaki KX450SR son las bicicletas de este año con accesorios atornillados del mercado de accesorios. Por lo tanto, Works Edition y Special Racer no reciben el sobrenombre de “2023-1/2” porque son modelos 2023 mejorados.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA GASGAS MC450F FACTORY EDITION EN LA PISTA?

R: MXA siempre criticó los motores GasGas MC450F 2021-2023 por tener poca potencia y respuesta del acelerador. ¡Eran demasiado suaves! Los pilotos de prueba de MXA sintieron que el MC450F necesitaba más fuerza para salir del agujero; sin embargo, la política interna en Mattighofen exigía que los modelos GasGas no respiraran tan bien como sus hermanos naranja y blanco, ni tuvieran sistemas de escape actualizados ni mapas ajustables. Esas decisiones corporativas acabaron con la respuesta del acelerador. Afortunadamente, el motor GasGas MC450F Factory Edition 2023-1/2 no está limitado por decisiones internas de bajar el tono. Obtiene un mayor flujo de aire, un sistema de escape KTM idéntico y toda la electrónica fantástica que tiene la KTM 450SXF Factory Edition.

El GasGas MC450F Factory Edition acelera mucho más fuerte al salir de las curvas y sigue llegando al extremo superior. La potencia, de arriba a abajo, se entrega en un estilo de potencia de locomotora larga y agitada; crece a un ritmo increíblemente lineal desde 5000 rpm hasta su punto máximo a 9400 rpm. Puedes jugar a disparar y correr haciendo cambios rápidos a través de la transmisión cada vez que las rpm alcancen la potencia máxima, o simplemente ponerlo en tercera marcha y dejar que los caballos de fuerza hagan su trabajo a unas 9000 rpm fácilmente manejables.

La versión GasGas MC450F de Factory Edition se siente más estable en línea recta, mejor enganchada en la salida de las curvas, más tolerante en los terrenos difíciles y revela los beneficios del sistema de torsión de cadena anti-hundimiento de manera más completa que los otros dos. No sabemos por qué se siente mejor, ya que comparte cuadro, motor y tren de rodaje con sus hermanos KTM y Husky. Nos gustaría decir que el subchasis totalmente de aluminio juega un pequeño papel en esto, al igual que el subchasis de plástico moldeado original de Husqvarna hizo que las FC450 2014-2016 se sintieran mejor bajo carga que el subchasis de KTM.

P: ¿QUÉ BUENOS SON LOS NUEVOS MAPAS?

R: Durante varios años, MXA ha estado solicitando una diferencia mayor entre el mapa Mellow (Mapa 1) y el mapa Agresivo (Mapa 2). A menudo la diferencia entre los dos mapas ha sido infinitesimal. Finalmente, en la moto de producción de 2023 y en la MC2023-1/2F Factory Edition 2023-1/2, los ingenieros austriacos dieron a los ciclistas dos mapas claramente diferentes. El mapa Suave era, de hecho, suave, aunque todavía tuvo un impacto significativo, mientras que el mapa Agresivo respondía mucho más abajo y generaba un gran poder en un aumento progresivo desde la mitad hacia la parte superior. Los dos mapas brindaron a los usuarios de GasGas dos opciones de banda de potencia claramente diferentes. La elección entre el mapa suave y el mapa agresivo no fue entre ir o no, porque ambos mapas tenían atributos positivos que estaban determinados por el seguimiento.

P: ¿CUÁL ES EL SECRETO OCULTO DE LA SUSPENSIÓN DE LA EDICIÓN FACTORY DE GASGAS?

R: El secreto es que no existen configuraciones de suspensión Husqvarna o GasGas Factory Edition. Las horquillas, el amortiguador y el varillaje de la GasGas MC450F Factory Edition 2023-1/2 en realidad están especificados para la KTM 450SXF Factory Edition. Lo mismo ocurre con la suspensión Husqvarna Rockstar Edition. Sí, los tres conjuntos de componentes de suspensión están fabricados por WP, pero si esperabas la configuración más lujosa de GasGas MC450F de la bicicleta de producción o el recorrido más corto de la Husky FC2023 450, ¡lo siento, Charlie! En cambio, los tres modelos están equipados con componentes de suspensión KTM más rígidos y de mayor conducción.

¿Por qué? La mejor respuesta que pudimos obtener de GasGas y Husqvarna fue: “Dado que ahora hay tres versiones 450 Special Edition con un mínimo de 400 unidades por marca, era más conveniente pedir 1600 de las mismas horquillas y amortiguadores en lugar de 400 de estos. uno y 400 de ese”. Aceptamos esa explicación, pero preferiríamos tener una GasGas MC450F Factory Edition con las horquillas más lujosas y dóciles por las que es conocida, junto con una Husqvarna FC450 Rockstar Edition con sus exclusivas horquillas acortadas y su parte trasera más baja.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LAS HORQUILLAS Y AMORTIGUADORES GASGAS MC450F FACTORY EDITION 2023-1/2?

R: Internamente, las horquillas y el amortiguador de la GasGas MC450F Factory 2023-1/2 son las horquillas y el amortiguador de producción 2024, aunque no necesariamente con las mismas válvulas. WP modificó las horquillas y el amortiguador para las ediciones de fábrica 2023-1/2 con el objetivo de aumentar la comodidad y la capacidad de ajuste en ambos extremos para 2024. Tanto el amortiguador como las válvulas de la horquilla son diferentes de las válvulas de producción de 2023, pero los cambios se limitan a lugares. donde WP consideró que podían hacer que la suspensión fuera menos sensible a los cambios de configuración.

Tenedores. WP dice que hicieron "refinamientos menores" en la pila de cuñas de compresión en la válvula central para que la amortiguación se sienta más fluida y cómoda. No tocaron el lado de rebote de la amortiguación de la horquilla, ni hay alteraciones en la presión de aire sugerida o en los ajustes del clicker. GasGas aconseja que el ciclista esté dispuesto a afinar la sensación haciendo ajustes con el clicker según las condiciones de la pista.

Choque. En el amortiguador WP 2024, las configuraciones de amortiguación de compresión de alta velocidad se actualizaron porque WP sintió que las configuraciones 2023 tenían una brecha demasiado grande por ajuste. El objetivo de WP era lograr que el dial de compresión de alta velocidad realizara ajustes más pequeños por movimiento del dial. ¿Cuánto más pequeño? Cada cambio incremental se redujo en un 50 por ciento. Esto le dio al ciclista la capacidad de ajustar los cambios de compresión en incrementos mucho más pequeños. En el shock del año pasado, era fácil ir demasiado lejos con cada ajuste, pero en las horquillas 2024 que se encuentran en las tres Austrian Factory Edition, es más fácil encontrar una mejor configuración.

La amortiguación de compresión de alta velocidad se controla mediante un resorte que presiona la pila de cuñas. WP no cambió el ajustador ni el resorte, sino que pasó de 15 cuñas a 23 cuñas para ofrecer más delimitación en el ajuste. Dado que muchos ciclistas no utilizan el ajustador de compresión de alta velocidad ni comprenden completamente su función, este cambio de amortiguador solo entra en juego si gira el dial de compresión de alta velocidad. La configuración recomendada es 1-1/2 resultados.

P: ¿QUÉ ES LO MÁS IMPORTANTE QUE DEBE SABER SOBRE EL CUADRO GASGAS FACTORY EDITION?

R: El cuadro GasGas Factory Edition 2023-1/2 tiene soportes de acero forjado ultrarresistentes en la parte superior de la columna vertebral del cuadro (detrás del tubo de dirección) y, como era de esperar, soportes forjados en el tubo diagonal (debajo del tubo de dirección). Estas piezas forjadas hacen que el marco sea más duradero y resistente, pero debido a ellas, este marco necesita mucho tiempo de adaptación. Nuestro cuadro se acercó a su resiliencia natural con el paso de cada hora de uso. Fue perfecto en la marca de las 10 horas. Sin embargo, no tienes que esperar 10 horas, ya que el chasis se sentirá mejor cada vez que lo conduzcas. Te sorprendería saber cuántos propietarios primerizos de KTM/Husky 2023 venden sus nuevas KTM o Husky después de los primeros dos viajes porque son demasiado rígidas. Todo lo que realmente tenían que hacer era montarlos más.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio:

(1) Altura del asiento. La GasGas Factory Edition 2023-1/2 es más alta que la MC450F 2023, en gran parte gracias a la especificación de suspensión KTM de mayor altura.

(2) Pulsadores. Inicialmente, los pilotos de prueba de MXA quedaron impresionados por los botones de los nuevos componentes electrónicos de inicio, parada, control de tracción, mapas, control de lanzamiento y cambio rápido, pero eso cambió rápidamente porque los botones eran de tan bajo perfil que presionarlos con un La mano enguantada a menudo era impredecible. Peor aún, si se moja el interruptor de arranque/parada, se puede provocar un cortocircuito en la ECU. Nunca rociamos el botón de inicio/parada cuando limpiamos la bicicleta después de la carrera.

(3) Cadena floja. La holgura de la cadena del GasGas Factory Edition debe medirse entre 65 y 70 mm en la parte trasera del basculante, aunque parezca floja.

(4) Almohadilla amortiguadora. Cuando la cadena se dobla hacia abajo sobre la rueda dentada del contraeje, devorará la almohadilla amortiguadora del basculante en 20 horas. Míralo de cerca, porque después de devorar el amortiguador, comienza a devorar el basculante.

(5) Tapa de la caja de aire. La nueva tapa del airbox ultralarga de GasGas nos recuerda a las tapas del airbox ultralargas de Husqvarna de hace unos años, pero en sentido contrario. La funda no ajusta muy bien y cuesta ponerla.

(6) Tiempo de rodaje. Los cuadros de motocicletas completamente nuevos requieren un cierto tiempo de adaptación, pero lo notamos más en los cuadros de acero al cromo-molibdeno porque, a diferencia de los cuadros rígidos de aluminio, se vuelven más resistentes con el tiempo. Nunca notamos que un marco de aluminio se vuelve más resistente porque los marcos de aluminio no se flexionan y, si lo hacen, se rompen.

(7) Peso. Uno de los motivos de la fama de GasGas ha sido su increíble ligereza. Bueno, no tanto ahora que la GasGas Factory Edition 2023-1/2 pesa unas sorprendentes 229 libras. Incluso con ese peso, sigue siendo más liviano que cualquier 450 fabricado en Japón, pero nos entristeció que pesara 7 libras más que una GasGas MC450F 2023 de producción.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista de me gusta:

(1) Par de cadena. Husky movió la rueda dentada del contraeje hacia abajo 3 mm para reducir la posición en cuclillas de la parte trasera a plena potencia. Esto se nota más en gritos, golpes consecutivos y bajo aceleración fuerte en una rutina.

(2) Estructura troncal. La columna vertebral del bastidor y la torre de choque del GasGas MC450F Factory Edition 2023-1/2 se han separado para reducir el efecto de los golpes de borde cuadrado y los gritos que empujan la energía del golpe hacia la parte delantera, lo que a su vez hace que la parte trasera patee.

(3) Caja de aire. Ningún filtro de aire es más fácil de poner o quitar que el diseño de GasGas, excepto, por supuesto, los filtros de aire KTM y Husqvarna. Este airbox respira mejor que los tres diseños anteriores de GasGas.

(4) Almohadilla de barra transversal. La almohadilla de la barra transversal GasGas 2023 tenía el tamaño perfecto para una Pee-Wee de 50 cc, pero era muy pequeña en una bicicleta de tamaño completo. La nueva almohadilla de barra transversal GasGas Edition, más grande, brindará comodidad a su dentista.

(5) Embrague/frenos/cambios. Todo bien.

(6) Cambio rápido. Quick Shift funciona mejor en rectas largas, rápidas, abiertas y de alta velocidad, especialmente en rectas de salida largas donde el piloto tiene que remar a través de la caja de cambios de segunda a quinta sin tocar el embrague. Después del comienzo, las opiniones son encontradas. Solo a la mitad de los pilotos de prueba de MXA les gustó Quick Shift para el resto de la pista.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: No queríamos que GasGas actualizara los modelos GasGas 2024 de dos y cuatro tiempos al nuevo bastidor y motor. Temíamos la idea de tomar el diseño único y compartirlo con KTM y Husqvarna. Para el público veterinario al que estaba dirigido, el bastidor y el motor GasGas 2023 eran perfectos. Y no hace falta decir que a la mayoría de los compradores de GasGas de dos tiempos les encantan los fumadores de GasGas con carburador. Son fáciles de sintonizar e increíblemente ligeros.

Lamentablemente, los austriacos están más enamorados de su tecnología de inyección de combustible, arranque eléctrico y válvulas de potencia electrónicas que de los deseos y necesidades de sus clientes. No les importa que la mayoría de los ciclistas de dos tiempos no quieran dos tiempos complicados, costosos y más pesados. La razón principal por la que el grupo KTM compartió en plataforma los modelos GasGas del próximo año es que no quieren el gasto de almacenar motores viejos, marcos viejos y plástico viejo.

Sin embargo, es cierto que toda la tecnología del GasGas MC450 2024 tiene la capacidad de producir una banda de potencia increíblemente manejable. Simplemente tira más y más a medida que pisas el acelerador. Una vez que las bicicletas están asentadas, ofrecen un manejo increíble y una banda de potencia que nunca se rinde. Además, la moto puede compartir todas sus piezas mecánicas con KTM y Husky.

Así es como configuramos nuestra suspensión GasGas Factory Edition 2023-1/2 para carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarle a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA WP AER Existe una curva de aprendizaje para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas WP XACT. La horquilla neumática GasGas WP XACT tiene una válvula Schrader para entrar o sacar aire. La pata derecha de la horquilla es estrictamente amortiguadora y la pata izquierda es sólo aire. GasGas tiene una pegatina en el tramo de aire para guiarle hacia la presión de aire recomendada. Es un muy buen punto de partida, pero es sólo una sugerencia, no una ley estricta. MXA tiene pilotos de prueba que corren hasta 165 psi y pilotos de prueba que corren tan solo 135 psi. Las bifurcaciones de 2024 tienen el potencial de ser geniales. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la GasGas Factory Edition 2023-1/2: Tasa de resorte: 158 psi (Experto), 152 psi (Intermedio), 145 psi (Vet), 138 psi (Principiante) Compresión: 14 clics (12 clics) Rebote: 15 clics (18 clics) Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea Notas: La GasGas Factory Edition 2023-1/2 viene con anillos de goma en cada pierna para permitir que el ciclista vea cuánto recorrido realiza a una presión determinada, pero los anillos naranjas se desgastan y se deslizan hacia abajo por sí solos después de un par de horas. Usamos una brida en la pierna derecha. Las horquillas necesitan cinco horas de rodaje antes de que se suavicen y funcionen al máximo.

AJUSTES DE AMORTIGUADOR WP A la mayoría de los pilotos de prueba de MXA les gusta la sensación general del amortiguador trasero WP, pero WP hizo algunos cambios técnicos en el amortiguador 2023-1/2 Factory Edition para hacer que la amortiguación de compresión de alta velocidad sea menos complicada. Ejecutamos la compresión de baja velocidad con 15 clics, la compresión de alta velocidad con 1-1/2, el rebote con 15 clics y configuramos el hundimiento en 105 mm. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguador para GasGas MC450F Factory Edition 2023-1/2: Tasa de resorte: 45 N/mm (para 175 libras y más), 42 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras) Flecha de carrera: 105 mmAlta compresión: resultado 1-1/2Lo-compresión: 15 clics de salidaRebote: 15 clics de salidaNotas: Cuando tenemos dudas sobre la compresión del amortiguador, nos centramos en cambiar la compresión de alta velocidad, no la de baja velocidad. Si su hundimiento estático es superior a los 40 mm recomendados, es posible que el resorte sea demasiado rígido para su peso. En este caso, el resorte no está lo suficientemente comprimido como para permitir que la suspensión se extienda lo suficiente por sí sola. Si su hundimiento estático es inferior a 30 mm en la parte trasera, es posible que el resorte sea demasiado blando para su peso. En este caso, el resorte requiere tanta precarga para lograr el hundimiento adecuado en carrera que hace que la suspensión trasera sea propensa a torcerse bajo una carga.

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