Ducati Monster Plus 2024: revisión, precios y especificaciones

Con una nueva actualización, el legado de Monster continúa con Monster Plus

La monstruosa motocicleta Ducati de Bolonia, el modelo base Monster, recibió una nueva renovación para el modelo MY2024. Esto es diferente del cambio del año pasado cuando la fábrica consideró oportuno convertir al Monster Plus en el nuevo modelo base de Monster en el mercado estadounidense. La Monster Plus es una especie de bicicleta para "todos", ya que es adecuada para los ciclistas más nuevos que buscan progresar en la categoría de motos deportivas, pero es lo suficientemente divertida y rápida como para mantener entretenidos a los ciclistas experimentados.

Compacto y ligero, el Monster Plus combina un rendimiento excepcional con una electrónica avanzada que ayuda a mantenerlo bajo control y gestionar su gran potencial. Para que la magia suceda, Ducati conecta su probado motor Testastretta 11° a una estructura inspirada en una superbike para completar esta magnífica máquina deportiva desnuda. Un nuevo esquema de pintura blanca permite que el MY24 Monster Plus se destaque visualmente de sus parientes si lo desea, o puede utilizar una de las dos combinaciones de colores recurrentes.

La línea Monster vio la luz por primera vez en 1993 y rápidamente se hizo un nombre como un deporte desnudo divertido y capaz. Naturalmente, se benefició del ojo italiano para el estilo y, por lo tanto, aporta una gracia musculosa a la mesa que es difícil de igualar y aún más difícil de superar.

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Opinión experta: El legado icónico de Monster sigue vivo en la Ducati Monster Plus actualizada. El motor Testatretta de 937 cc y el chasis ágil ofrecen una conducción animada en una motocicleta tanto para conductores principiantes como experimentados.

El corazón palpitante del Monster Plus es el probado motor bicilíndrico en V Desmodrómico Testastretta de 11°. Como su nombre indica, este motor aporta algo que es realmente poco común: el tren de válvulas desmodrómico. En lugar de utilizar el resorte de válvula común para el cierre del obturador, que es una disposición propensa a los efectos del flotador armónico de la válvula a altas revoluciones, este motor tiene una leva de cierre por tracción opuesta a la leva de apertura por empuje para un cierre positivo que elimina el problema. Esto lo hace más confiable, incluso cuando lo estás azotando.

Cada cabeza tiene un cuarteto de válvulas para una aspiración eficiente. Principalmente sobrecuadrado, el motor tiene un diámetro de 94 mm y una carrera de 67,5 mm parauna cilindrada total de 937 cc y una relación de compresión increíblemente caliente de 13,3 a 1 que exigirá una línea de empuje suprema para evitar fallos de encendido y funcionamiento al apagar. La refrigeración líquida le proporciona buena resistencia incluso en condiciones de uso intenso y calor, y ayuda a atenuar algunos de los ruidos mecánicos que, de otro modo, podrían escaparse del molino.

La Ducati Monster Plus 2024 produce 111 caballos de fuerza y ​​69 libras-pie de torsión. Eso es en una bicicleta de 414 libras, para que puedas ver de dónde viene la diversión. Un embrague deslizante y autoservo agrega una red de seguridad mecánica que desacopla la transmisión del motor para evitar un contragiro excesivo que haría que la rueda trasera salte o se deslice. Lleva una caja de cambios de seis velocidades con una resistente transmisión por cadena y una relación de transmisión final que resultauna velocidad máxima de Monster Plus alrededor de la marca de 140 MPH.

La electrónica es amplia y refleja una moto destinada a dominar las calles y ser competitiva en la pista. Los modos de conducción permiten amplios cambios de personalidad, mientras que los modos de potencia te permiten ajustar específicamente la entrega de potencia. Los controles de tracción, caballito y lanzamiento propios de Ducati te ayudan a acertar con una aceleración vertiginosa en todo el rango a través de la función Quick Shift. Son suficientes artilugios para permitirte dominar al Monstruo y mantenerlo con el lado sucio hacia abajo sin importar cómo planees usarlo.

Motor

Refrigeración líquida, Testatretta 11°, V2 - 90°, 4 válvulas por cilindro, tren de válvulas desmodrómico

Desplazamiento

937 cc

Diámetro x carrera

94mm x 67,5mm

Compresión

13.3:1

Fuerza

111 caballos de fuerza a 9250 rpm

Esfuerzo de torsión

69 libras-pie a 6500 RPM

Sistema de combustible

Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpos de mariposa de 53 mm con sistema Ride-by-Wire

Ultima vuelta

Cadena, piñón delantero z15, piñón trasero z43

Embrague

Embrague húmedo multidisco antirrebote y autoservo con control hidráulico

Caja de cambios

6 velocidades

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A pesar de lo atractiva que es la línea Monster, la forma sigue a la función y, al igual que una bobber o una gasser, la carrocería abreviada no tiene nada superfluo que pese sobre la moto. Comienza justo al frente con un guardabarros cortado más allá de lo que hubiera considerado mínimo para su función. Hay que darle crédito, tiene una superficie mínima para una resistencia mínima, que es el objetivo del diseño.

Un único faro redondeado luce proyectores LED de dos niveles completos con un anillo DRL para mejorar la visibilidad del resto del mundo durante las horas del día. Hay una pequeña mosquitera, pero en realidad es sólo parte de la carcasa de la instrumentación digital TFT en color de 4,3 pulgadas que le sigue de cerca y que en realidad no tiene un efecto significativo sobre el viento mientras está en marcha.

En lugar de obligarte a adoptar una postura de conducción similar a la de una carrera, la Monster Plus viene con elevadores de manillar cortos y un manillar de altura corta para proporcionar un poco de elevación a la parte superior del torso, para que puedas adoptar una posición de conducción erguida más cómoda. Aquí encontramos una pequeña ventaja en los calentadores de puños listos para usar que ayudarán a evitar que sus palas para hamburguesas se congelen durante los paseos en frío y, potencialmente, extenderán un poco su temporada de conducción, si tiene una.

El tanque de combustible de 3,7 galones se suma a la línea aérea. Tiene una estructura en forma de brida que afecta el flujo de aire por delante de generosos bolsillos para las rodillas que permiten los movimientos más extremos del cuerpo. Esto tira de los lados de la parte trasera del tanque hacia adentro, hacia la cintura estrecha que se acopla con el asiento del piloto bajo, de 32,3 pulgadas de alto, para llegar fácilmente al suelo cuando vas a desplegar los Lamborfeeties. Si lo necesita más bajo, un asiento más bajo y una suspensión más corta se combinan para bajar el asiento a 30,5 pulgadas de la plataforma, lo cual es realmente bajo para este tipo de bicicleta.

Mientras está sentado, el asiento empuja al piloto hacia abajo hacia la motocicleta, mientras que un desplazamiento de la almohadilla del pasajero contiene su trasero y levanta al pasajero para una mejor vista y flujo de aire. La luz trasera moldeada forma la punta de la cola, mientras que el resto del equipo en la parte trasera se monta en un conjunto mínimo de guardabarros trasero.

Altura del asiento

32,3 pulg. (31,5 pulg. accesorio bajo, 30,5 pulg. accesorio bajo y suspensión baja)

Distancia entre ejes

58 pulgadas

Capacidad de combustible

3,7 galones

Peso en vacío

414 libras

Peso en seco

366 libras

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Ducati lleva el formato de motor estresado al enésimo grado con secciones de bastidor que se atornillan a la transmisión estructural en ambos extremos. Comenzando con una sección del bastidor frontal de aleación de aluminio, establece un ángulo de inclinación pronunciado de 24 grados con un recorrido corto de 3,7 pulgadas que contribuye significativamente a la agilidad de la Monster con movimientos rápidos y retrocesos voluntarios.

Las horquillas Öhlins, anodizadas en oro y desarrolladas a través de la experiencia de World Supersport, aportan la trinidad completa de ajustes. En la parte trasera, un monoamortiguador helicoidal ajustable con precarga se encarga del trabajo con un basculante estilo yugo para rematar los huesos. El recorrido de la suspensión mide 5,1 pulgadas y 5,5 pulgadas en la parte delantera y trasera, respectivamente. Eso es generoso para una bicicleta de calle y deja mucho espacio para agacharse en las curvas.

Las llantas de aleación fundida tienen pintura opaca, pero con una franja de Ducati Red que crea una agradable imagen cuando se rueda a velocidades más lentas. Las gomas son un asunto serio con los aros Diablo Rosso III de Pirelli en 120/70-17 por delante de 180/55-17, con una clasificación de velocidad “Z” que soportará todo lo que la Monster puede ofrecer, lo cual es claramente considerable. Un "marcha" serio equivale a una "parada" seria, por lo que la Monster Plus viene con discos dobles de 320 mm y pinzas monobloque Brembo M4.32 de cuatro orificios en la parte delantera. Un disco de 245 mm y un ancla Brembo de doble pistón se encargan del negocio con una función ABS en curvas de serie que completa el conjunto de electrónica de seguridad.

Marco

Aleación de aluminio

basculante

Aluminio de doble cara

Suspensión delantera/recorrido

Horquilla USD de 43 mm/ 5,1 pulgadas

Suspensión trasera/recorrido

Varillaje progresivo, monoamortiguador regulable en precarga/ 5,5 pulgadas

Rastrillo

24°

Camino

3,7 pulgadas

Rueda delantera

Fundición de aleación ligera, 3,5” x 17”

Rueda trasera

Fundición de aleación ligera, 5,5” x 17”

Neumático delantero

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Llanta trasera

Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17

Freno frontal

Discos dobles semiflotantes de 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 de 4 pistones montadas radialmente, cilindro maestro radial, ABS Corning

Freno trasero

Pinza flotante Brembo de 2 pistones de 245 mm, ABS en curvas

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El MSRP de la Ducati Monster Plus 2024 comienza en $12,995. Eso es para el paquete Ducati Red. Si prefieres la combinación de colores Aviator Grey, pagarás $13,295 y, por el mismo precio, la fábrica agregó un paquete Iceberg White con un asiento rojo que realmente resalta.

Características

Pantalla TFT a color de 4,3”, modos de conducción, modos de potencia, control de tracción, control de caballito

Garantía

24 meses, garantía limitada

Colores

Rojo Ducati, Gris Aviador, Blanco Iceberg

Precio

Rojo: $12,995, Gris-Blanco: $13,295

No hay escasez de competencia en este grupo. Como pude recurrir a otras zonas del mundo para la competición, aterricé en la Honda CB1000R Black Edition y la 890 Duke R de KTM.

Opinión experta: El legado icónico de Monster sigue vivo en la Ducati Monster Plus actualizada. El motor Testatretta de 937 cc y el chasis ágil ofrecen una conducción animada en una motocicleta tanto para conductores principiantes como experimentados.

Opinión experta: La Honda CB1000R Black Edition con su estilo clásico Neo Sports Café incorpora una electrónica moderna y un motor de alto rendimiento. El manejo ágil y la ergonomía deportiva prometen una conducción emocionante.

En la CB1000R Black Edition, la fábrica de Honda no bromea. Esta cosa es negro sobre negro sobre negro, con solo unos pocos trozos de tubería brillante para diferenciar el motor del agujero negro debajo del tanque de combustible. La carrocería de Honda es escasa con un guardabarros delantero que rivaliza con el Monster en tamaño, o falta del mismo, según sea el caso, con la misma cantidad de ingeniería en todos los ámbitos.

Los bolsillos para las rodillas en el tanque deberían servir como indicador de su deportividad, y el motor respalda su apariencia con 121,8 caballos de fuerza y ​​68,8 libras-pie de torsión contra 111/69 para dejar al Honda con una ligera ventaja de potencia. La suspensión es prácticamente un lavado, al igual que el hardware de los frenos, aunque Honda incorpora el ABS con una variedad básica de antibloqueos en lugar del tipo sensible a las curvas que Ducati trae a la mesa.

El precio también es cercano con una etiqueta de $12,999 en la CB1000R con una diferencia que realmente no marca la diferencia. Puedes elegir entre negro, negro y negro.

Opinión experta: El legado icónico de Monster sigue vivo en la Ducati Monster Plus actualizada. El motor Testatretta de 937 cc y el chasis ágil ofrecen una conducción animada en una motocicleta tanto para conductores principiantes como experimentados.

Opinión de exportación: KTM lo llama "Super Scalpel", pero los ciclistas lo llaman divertido. La 890 Duke R es una moto deportiva desnuda de peso medio con un manejo ágil y electrónica de primera. Impulsado por el motor bicilíndrico paralelo de 889 cc desarrollado a partir del mismo motor que el 790 Duke, el 890 tiene más potencia con un límite de revoluciones más alto, más caballos de fuerza y ​​más potencia para una conducción de alto rendimiento.

Los austriacos siguen la línea del deporte desnudo con la construcción 890 Duke R, y está claro que los ingenieros están tocando la misma partitura con guardabarros recortados, características de diseño agresivo y electrónica de primer nivel. El rendimiento es claramente una preocupación prioritaria, por lo que el motor genera 119 caballos y 73 libras de potencia para una ligera ventaja en fuerza bruta.

Los modos de conducción y el control de tracción de la motocicleta vienen de serie, y viene listo para recibir la función opcional Quickshifter y Track Mode si desea aprovecharlos. El precio es lo suficientemente cercano como para sugerir una conspiración con una pegatina de $12,949 en el Duke. Al igual que la Monster, se siente igual de cómoda en la calle como en la pista, y puedes considerarla una bicicleta de pista legal para la calle incluso si nunca llegas a una pista propiamente dicha.

"Básico. Incluso primitivo. El Monster Plus atrae a mi arrastrador de clavijas interior de una manera que pocas otras construcciones pueden hacerlo. Los italianos no desperdician ni un gramo para dejar al Monstruo tan delgado como una serpiente y malvado como tal, pero la electrónica domestica a la bestia tanto o tan poco como quieras, para que puedas mezclar y combinar según tu habilidad e inclinación. A pesar de lo que dice la fábrica, no estoy tan seguro de que sea una buena moto para un principiante, sino más bien una buena primera o incluso una segunda actualización”.

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice:

“No hay mucha diferencia entre Monster y Monster Plus. El Plus añade una pequeña mosquitera y un capó de asiento, lo que le da un aspecto un poco más deportivo. Una evolución de los primeros modelos que llevaban el mismo nombre, sigue siendo una Monster, capaz de ofrecer una conducción vivaz”.

“Sin embargo, no estoy de acuerdo con mi marido en cuanto a si la Monster Plus es una buena bicicleta para principiantes. Sí, tiene potencia suficiente para meter en problemas a una persona inexperta, pero es manejable para un ciclista responsable y la bicicleta en sí es fácil de manejar, por lo que no tendrás que luchar con ella en la calle o en el estacionamiento”.

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que poseían y conducían motocicletas, y ayudándolo con diversas reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que creció hasta convertirse en una apreciación integral de todo lo mecánico y, finalmente, en una educación formal de lo mismo. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motos y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente posee un título asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su paso por el MMI.