Prueba de carretera Langen 2023 de dos tiempos 250

Es bastante gratificante descubrir la alocada apuesta de un joven empresario británico de poder encontrar suficientes clientes dispuestos a pagar el elevado precio de su motocicleta de producción en serie concebida, desarrollada, fabricada y promocionada por él mismo, única en el mercado actual. ha dado sus frutos. ¡Bingo!

Esa es la expresión que Chris Ratcliffe, fundador y director ejecutivo de Langen Motorcycles, con sede en Wigan, Lancashire, admite haber pronunciado cuando depositó el depósito para su bicicleta de equilibrio, no. 30 de los 100 ejemplares de la bicicleta de calle Langen Two Stroke de edición limitada, única en la actualidad, que había traído al mercado. Esto se produjo después de que saliera a la luz en septiembre de 2020 en la prestigiosa fiesta en el jardín del motor Salon Privé celebrada en los terrenos de la casa señorial más grande de Gran Bretaña, el Palacio de Blenheim. El primer modelo V-Twin de 250 cc de Langen presentado allí desafió las convenciones al revivir el motor de dos tiempos de alto rendimiento para uso en la calle.

Han pasado casi dos décadas completas desde que las muy queridas réplicas de carreras legales en carretera, como las gemelas de dos tiempos Suzuki RGV250 y Aprilia RS250, desaparecieron de las salas de exposición de los concesionarios europeos en 2004, víctimas de edictos ambientales cada vez más estrictos sobre emisiones y ruido. Pero ahora, gracias a una alianza francamente improbable entre un grupo de ingenieros actuales y anteriores de Ferrari en Italia, y el diseñador británico que inventó las motos hooligan de punta dura que ahora vende con tanto éxito la histórica marca offroad de Inglaterra, CCM, la espera por El resurgimiento de los Strokers finalmente ha terminado cuando las entregas del Langen Two Stroke comienzan a aumentar.

La nueva moto es una creación de Chris Ratcliffe de Langen, anteriormente ingeniero jefe de diseño durante diez años en CCM Motorcycles en la cercana Bolton. Allí, estableció sus credenciales para pensar fuera de lo común al crear los hotrods mentales Spitfire y Stealth de 600 cc, monocilíndricos y cuatro tiempos que encabezan la gama CCM actual. "Nuestro objetivo en Langen es traspasar los límites mediante la construcción de bicicletas que sean fuera de lo común y muy divertidas de manejar, que esperamos satisfagan a las personas interesadas en algo completamente diferente", dice Chris. "Este es el primero de varios modelos inusuales pero interesantes que planeamos entregar en los próximos años". Parece que el lema de Langen: "Aquí hacemos las cosas de forma diferente" está justificado.

Efectivamente, como dice la etiqueta, el modelo debut de Langen está propulsado por un motor de dos tiempos con válvula de láminas de cárter de 90° V-Twin de 249 cc y dos bielas contrarrotativas, que está siendo producido para la compañía británica por su motor italiano. proveedor Vins Motors. Ubicada en Maranello, a tiro de piedra de la fábrica de Ferrari y de la sede de su equipo de Fórmula 1, Vins fue fundada en 2017 por un grupo de cinco ingenieros de I+D de Ferrari, pasados ​​y presentes, encabezados por el director ejecutivo de Vins, Vincenzo Mattia. Durante los últimos seis años han trabajado en el desarrollo del motor de dos tiempos de 250 cc refrigerado por líquido instalado en su propio modelo de vanguardia Duecinquanta, cuyo chasis monocasco estructural de fibra de carbono incorpora una suspensión delantera de horquilla de carbono tipo Fior, como la que lleva el actual Brough Superior. gama de modelos, y especialmente el Aston Martin AMB 001 también fabricado por ellos. Vins ha unido fuerzas con Langen para suministrar a la compañía británica una versión legal de calle exclusiva de su motor destinado a la pista, y se ha encargado de ajustar el dinamómetro al motor para que cumpla con las normas del cliente.

En su aplicación de calle, el motor Vins V-Twin refrigerado por líquido de Langen que mide 54 x 54,5 mm produce una potencia máxima de 76 CV a 11.700 rpm en la caja de cambios y 33 ft-lb de torque a las mismas revoluciones, pero con una línea roja de 14.500 rpm. Viene con cárteres totalmente mecanizados por CNC y una caja de cambios de seis velocidades tipo cassette, con cambio rápido de dos direcciones. Una combinación de EFI directo patentado por Vins con dos cuerpos de acelerador de deslizamiento plano fabricados internamente con estranguladores elípticos que miden un equivalente de 40 mm, bloques de válvulas de láminas gemelos de fibra de carbono, válvulas de escape electrónicas servoaccionadas e inyección de aceite separada directamente a los cojinetes principales del cigüeñal. controlado por la ECU PE3 de Langen's Performance Electronics en la que se basó su desarrollo, permiten que el motor produzca esas impresionantes figuras de banco de pruebas y al mismo tiempo es más respetuoso con el medio ambiente, altamente manejable, completamente robusto y 100% legal en carretera en el Reino Unido, según Ratcliffe, quien estará dispuesto a producir ¡El certificado de homologación MSVA británico, ganado con tanto esfuerzo, para mostrárselo a quienes duden!

La relación potencia-peso es la clave del increíble rendimiento del Langen Two Stroke, gracias a la filosofía de diseño de Ratcliffe, que sigue el famoso mantra del legendario gurú del diseño de Fórmula 1 Colin Chapman, fundador de Lotus Cars, de que un diseñador de vehículos debe “simplificar, luego añade ligereza”. Se afirma que el Two Stroke pesa solo 262 libras con aceite, agua y equipo de calle completo pero sin combustible, dividido 53/47%, entregando así una impresionante relación potencia-peso de 655bhp/ton, mejor que la mayoría de los motores de uno de hoy. Superbikes de litro.

El chasis espacial modular con revestimiento cerámico del Langen Two Stroke está construido a mano a partir de tubos de aluminio 7020 T6 de gran diámetro (1,5 mm de diámetro/3,2 mm de pared) especialmente cortados con láser y soldados con TiG, con una fibra de carbono autoportante. unidad de asiento. El bastidor está unido a placas de pivote del basculante mecanizadas por CNC a partir de palanquilla de aluminio, a través de puntos de conexión unidos y mecanizados. La obra de arte representada por el basculante de agujas de 600 mm de longitud está fabricado del mismo material que el chasis. La suspensión totalmente ajustable viene a través de una horquilla invertida Öhlins RWU recubierta de TIN de 43 mm que gira sobre rodamientos de rodillos cónicos sellados y está colocada en una inclinación de 23° con 97 mm de recorrido, y dos amortiguadores traseros cantilever K-Tech Razor de acción directa con ajuste progresivo. Resortes de velocidad, con 120 mm de recorrido de rueda en cada extremo. Esto da como resultado una distancia entre ejes francamente amplia de 57,1 pulgadas/1450 mm en términos de repeticiones de carrera de 250GP. “Pero, en última instancia, se trata de una bicicleta de carretera, no de una auténtica carrera de GP”, afirma Chris Ratcliffe. “¡Tenemos que hacer espacio para que gente más alta que Marc Márquez pueda sentarse en la moto! Pero también se trata principalmente de garantizar la estabilidad a alta velocidad cuando se combina con esas estadísticas de geometría de dirección GP”.

Los discos delanteros gemelos Brembo de 320 mm están sujetos por pinzas radiales HEL de cuatro pistones fabricadas en el Reino Unido (con un disco trasero de 240 mm y una pinza de dos pistones) mecanizadas por CNC en Exeter, Devon, a partir de palanquillas sólidas de aluminio 6082-T6, mientras que el Langen, exquisitamente, Los escapes de cámara de expansión doble soldados con TiG, estilo GP de carrera de los años 90, soldados, emiten suficientes imágenes, sonidos y olores ahumados característicos para ser un recordatorio muy raro hoy en día de las icónicas motos de carreras de dos tiempos de ayer. "Son un diseño de escape Langen exclusivo para el motor Vins, porque tenemos un diseño de suspensión trasera diferente en comparación con la propia bicicleta de Vins: no tienen tanto recorrido de rueda trasera como nosotros, por lo que el escape está empaquetado diferente por eso”, dice Ratcliffe. “Empaquetar los escapes fue uno de los mayores desafíos a la hora de construir la moto, porque cada sección tiene que ser idéntica tanto en la mitad superior como en la inferior, pero hay que evitar el chasis, la rueda trasera en todo su recorrido, y el basculante en su bomba máxima, por lo que es todo un desafío hacer eso. En este momento, los escapes se fabrican en Italia para nosotros en acero inoxidable, con un revestimiento cerámico transparente, pero estamos pensando en fabricar unos de titanio aquí en el Reino Unido”.

La carrocería de esta motocicleta minimalista está creada a partir de fibra de carbono hecha a mano usando una resina especial, y luego, en el caso del tanque de combustible de 3,7 galones y el tanque de aceite separado de 0,26 galones en su sección delantera, un Forro especial también. "De hecho, Vins desarrolló esto para nosotros, porque parte de su negocio consiste en trabajar con fibra de carbono para Ferrari", dice Chris. “Tienen un autoclave enorme en su sede de Maranello, por lo que en el pasado fabricaron tanques de combustible de carbono para F1 mucho más grandes. Esto significó que después de desarrollar cómo debería verse el diseño, ellos nos asesoraron sobre los materiales y los construyeron”.

Cada Langen Two Stroke es una creación hecha a mano y a medida, esencialmente hecha a medida para la persona que la solicita. El precio del modelo estándar de alta especificación comienza en $37,500 libres de impuestos, cada una de ellas construida bajo pedido específico directamente con la fábrica, con un depósito pagadero a través de Langenmotorcycles.co.uk. Pero cada motocicleta se puede adaptar personalmente a los deseos del propietario a través de un Hay una amplia gama de opciones, que van desde una amplia variedad de diferentes colores de pintura, acabados del chasis y tipo de suspensión hasta ruedas, siendo la opción predeterminada las ruedas de alambre con llantas de aleación anodizadas, pero con ruedas de magnesio forjado Dymag o de fibra de carbono BST disponibles como opción. La disposición y la ergonomía de los controles se adaptan a cada cliente individual, incluido el tipo y la posición del manillar, la altura del asiento, la ubicación del reposapiés y el ajuste de la suspensión trasera. Es en gran medida una motocicleta hecha a medida para adaptarse a señor o señora, ya que se trata de una motocicleta cuyo peso liviano y altura de asiento contenida de 32,3 pulgadas se adaptará a las conductoras.

Sin embargo, el aclamado debut del Langen Two Stroke en 2020, y la publicidad global que derivó de él, fue seguido de manera frustrante por un estancamiento causado por el segundo confinamiento en Gran Bretaña, mucho más prolongado, inspirado por el Covid. Pero un programa de pruebas exitoso tanto en Italia como en Inglaterra significó que Langen Motorcycles finalmente pudo iniciar la producción de dos tiempos a fines de 2022, con la primera motocicleta del cliente entregada a su propietario en el noreste de Inglaterra en Nochebuena, en un nuevo modelo. asume el cuento de Jingle Bells, ¡como en, ring-ding, Rudolph! Desde entonces, se han entregado otras once bicicletas hechas a mano, después de que los pedidos comenzaran a llegar rápidamente ahora que los compradores potenciales podían ver que este proyecto era real. “Nuestro punto de equilibrio era de 30 bicicletas”, dice Chris Ratcliffe, “y ahora lo hemos más que duplicado con 71 bicicletas depositadas actualmente [al 27 de julio]. Hemos vendido seis de ellos a Japón, tres a EE. UU. y uno a Nueva Zelanda, uno a Hong Kong y uno a Australia. Si bien son legales en la calle aquí en el Reino Unido, dejamos que los clientes los registren ellos mismos localmente, si así lo desean. Sin embargo, sé que al menos dos de los propietarios extranjeros tienen la intención de utilizarlas simplemente como bicicletas para el día en la pista”.

Pero si recibir pedidos era una cosa, construir las motos para satisfacerlos era otra, debido a la escasez de motores procedentes de Italia. "Creo que el éxito comercial del Two Stroke tomó a Vins un poco por sorpresa", dice diplomáticamente Chris Ratcliffe. “Al principio no podían satisfacer nuestra demanda de motores, porque originalmente habían planeado hacer todo internamente, incluido todo el mecanizado, las capas de fibra de carbono, las fabricaciones y el ensamblaje, todo. Pero ahora han subcontratado la mayor parte del mecanizado y el suministro de componentes a empresas locales de los alrededores de Maranello que ya estaban acostumbradas a suministrar a Ferrari, por lo que pueden trabajar con pequeños volúmenes, pero con un alto nivel de calidad. Vins ahora se centra exclusivamente en el ensamblaje y en probar cada motor antes de enviárnoslo. Así que estamos empezando a recibirlos en cantidades mucho mayores y estamos trabajando arduamente para alcanzar el nivel en el que deberíamos estar con las entregas”. Ratcliffe dice que limitará la producción estrictamente a los 100 Two Stroke individualmente numerados que prometió desde el principio, antes de pasar al siguiente modelo Langen que ya está en desarrollo, pero sobre el cual se mantiene en silencio – más allá de decir eso, de acuerdo con su mantra es algo completamente diferente, ¡y además un cuatro tiempos!

Mi único viaje anterior en el prototipo de preproducción Langen Two Stroke se produjo en 2021 en las carreteras húmedas y resbaladizas del invierno británico, en un breve lapso entre los bloqueos de Covid, por lo que fue una muestra, no una prueba. Lo que hizo que la oportunidad de montar la versión terminada en superficies secas en algo cercano a la ira en el Festival de Velocidad de Goodwood de este año, y de acelerar a fondo el camino de entrada del Duque de Richmond, fuera aún más tentadora, especialmente porque al hacerlo me encontré con lo que parecía una motocicleta bastante diferente a la de hace dos años.

Esto fue confirmado por un día de viaje mucho más largo una semana después por la campiña de Lancashire detrás de Chris Ratcliffe en su EBR 1200 Superbike [ver fotos]; como dije, ¡él hace las cosas de manera diferente! Esta sensación de diferencia se produjo en parte gracias al intenso trabajo que Vins ha realizado mientras tanto para refinar la entrega de potencia y la aceleración parcial de un motor que comenzó su vida como un motor de carrera de 250 GP que entregaba 95 caballos de fuerza en un típicamente brusco todo o nada. manera. Esto se logró mediante la reasignación repetida de la ECU para obtener una respuesta más manejable y manejable a bajas revoluciones, por lo que ahora es mucho mejor dejar el acelerador a cero, lo que hace que el Langen sea más práctico como un viaje en el mundo real en el tráfico, pero sin sacrificar nada de el rendimiento vertiginoso en lo alto, como lo encontré montando en bicicleta en Goodwood. Algunos cambios mecánicos en el conjunto del cuerpo del acelerador, incluidos diferentes revestimientos en las correderas del acelerador, han producido un control del acelerador más preciso, especialmente a bajas revoluciones, lo que convierte al Two Stroke en un vehículo realmente práctico en el mundo real.

Pero otra mejora clave es la posición de conducción bastante diferente que Ratcliffe ha logrado mediante un cambio en el manillar predeterminado instalado en la bicicleta. Los clips ajustables del prototipo sujetos a la horquilla Öhlins debajo de la abrazadera triple superior han sido reemplazados por una barra Renthal 828 'plana de una sola pieza más alta montada en elevadores de 40 mm incorporados en el yugo de la horquilla de aluminio macizo mecanizado. Esto proporciona una postura de conducción más agresiva, pero también mucho más cómoda, con la espalda recta, que es pura lucha callejera y que probablemente encontrará el favor de la mayoría de los clientes de Langen en el tipo de uso diario que, por improbable que sea, ahora invita a esta vibrante bicicleta de carreras.

Entonces, cuando me deslicé en el asiento del Langen al comienzo de mi viaje, sentí inmediatamente más espacioso de lo que esperaba, aunque agacharme hacia adelante sobre la barra plana también te permite cargar el neumático delantero Dunlop Sportsmart TT con tu peso corporal para obtener más agarre en las curvas, además de corregir instantáneamente cualquier pérdida momentánea de agarre mediante el apalancamiento adicional que ofrece la barra. De hecho, esto también te permite posicionar la Langen con mucha precisión en una curva, y ese apalancamiento también te permite estrangular desde el nacimiento cualquier deseo de que la bicicleta se quede parada al frenar con fuerza en la curva y se dirija hacia los setos que tienes encima. Mantiene bien la línea en el ángulo y, a pesar de su peso ligero, es muy estable tanto en los frenos como en barredoras largas y rápidas con baches.

Por lo tanto, el chasis Langen tiene una indudable capacidad de movimiento, lo que lo invita a hacer bailar el Two Stroke a través de una serie de giros en tercera velocidad con precisión y garbo. Lindo. Además, la postura de conducción es mucho más erguida que la de un corredor absoluto, lo que significa que, aunque hay una cierta cantidad de peso sobre los hombros, no resulta demasiado cansado. El asiento de cuero bellamente hecho, aunque ligeramente acolchado, se estrecha justo donde se encuentra con el tanque de combustible, lo que le brinda una sensación de ser uno con la motocicleta, al mismo tiempo que facilita que los conductores más bajos pongan ambos pies en el suelo en los semáforos. Es una postura de conducción deportiva pero sensata que probablemente atraerá al cliente objetivo de Langen de 35 años o más.

“Descubrimos que varios de los motociclistas que entran por la puerta interesados ​​en comprar una Langen cojean o tienen algún tipo de lesión, y a menudo descubrimos que esto les ocurrió cuando montaban dos tiempos cuando tenían 17 o 18 años. !” dice Chris Ratcliffe. "Por esa razón, un hombre quería una posición de conducción que fuera un poco más cómoda para su cuello y hombros, por lo que desarrollamos este sistema de elevador de abrazadera que nos permite ofrecer tres tipos diferentes de manillar con barridos alterados, lo que significa que hay algo para todos – además, también podemos suministrarles los clips, en caso de que quieran hacer un día en la pista con la bicicleta. Renthal está cerca de Greater Manchester, por lo que incluso pueden fabricar un manillar personalizado si es necesario”.

Sube a bordo del Langen y después de activar el encendido sin llave a través del control remoto escondido en tu chaqueta, enciende el interruptor rojo superior en el manillar derecho, presiona el botón para arrancar el motor y prepárate para deleitarte con el inconfundible crujido de esos escapes gemelos. ya que instantáneamente se enciende y se estabiliza a 1.500 rpm en ralentí, con volutas de humo características que salen de los silenciadores. El motor Vins suena más profundo y masculino de lo que cabría esperar, siendo "sólo" un motor de un cuarto de litro de tamaño medio en comparación con el último motor de dos tiempos de inyección directa que había montado, el problemático Bimota Vdue de 500 cc allá por 1996, pero eso Probablemente se debió al rugido de admisión de los cuerpos del acelerador orientados hacia adelante del motor Vins. Pero luego pensé en la última vez, hace 15 años, que tuve el honor de andar en bicicleta con un motor como este que sonaba bastante similar, ¡excepto que no funcionaba en ralentí! Perdón por mencionar el nombre, pero esta era la Gilera 250GP campeona del mundo de 2008 de Marco Simoncelli, y después de una carrera de corredores de pruebas de 250GP en pista, admito libremente que estos son mis Ultimate Rides personales: lo suficientemente rápidos como para ser emocionantes, pero no tan rápidos. La bicicleta está a cargo, en lugar de ti. Al producir 76 bhp frente a los 107 bhp de la motocicleta SuperSic mientras es totalmente legal para la calle, y pesa 262 libras medio seca con equipo completo de calle frente a las 220 libras de la Gilera, la Langen Two Stroke es definitivamente The Real Thing, una forma relativamente accesible de disfruta de esta experiencia de conducción única y felicitaciones a Chris Ratcliffe por haberla producido.

Así que coloca la palanca de cambios con patrón de carrera (fácilmente modificable para el modo de carretera) en primera velocidad a través de la palanca del embrague de acción ligera, que gracias a la palanca de cambio rápido de dos vías y sin embrague de acción suave nunca tendrás que volver a tocarla antes de comenzar. descansa y estarás listo para rockear, con la aguja del tacómetro analógico con velocímetro digital y panel de información colocado en la cubierta de carbono del faro flotando alrededor de la marca de los cinco grandes mientras accionas el embrague. Se necesita bastante de eso para sacar al ansioso Langen de la marca, aunque no tanto como un verdadero piloto de GP como la Gilera, inevitablemente acompañado de nubes de humo mientras lo hace, lo que muestra la inyección directa de aceite al ¡La manivela está funcionando! Pero el motor Vins tira como una turbina desde abajo: se alejará desde tan solo 2.000 revoluciones sin patinar el embrague, aunque 3.000 rpm es el umbral de potencia inicial de lo que es una banda de potencia de triple capa. Desde ahí hasta alrededor de 6.500 rpm es la zona feliz para hacer frente al tráfico, algo que el Langen hace muy bien. Está bastante contento con andar a 40 mph en cuarta marcha de una manera que el Bimota Vdue no haría en absoluto, pero luego, cuando detecta un espacio en el tráfico que viene en sentido contrario, baja dos marchas y presiona el acelerador, y hay un movimiento inmediato. respuesta, sin necesidad de sujetarlo a la banda de potencia. La aceleración de rango medio es vívida, pero controlable; definitivamente puedo apreciar el trabajo que Vins ha hecho para suavizar la transición del motor a la banda de potencia, pero entre 6.500 y 7.000 rpm hay un breve tartamudeo mientras esos escapes hermosamente hechos se aclaran la garganta, antes de conducir mucho más fuerte que antes a unas 9.000 revoluciones, ¡y ahí es cuando las cosas se ponen realmente emocionantes!

Por encima de esa marca, el motor Vins se vuelve ultra potente, presumiblemente cuando las válvulas de escape controladas por computadora están completamente abiertas y la entrega de potencia se endurece con una enorme cantidad de fuerza adicional aún controlable que impulsa la aguja del tacómetro hacia la zona verde. buena zona. El Langen se disparará por la carretera a medida que cambias de marcha para mantenerlo en ebullición, y subirlo a 13,000 revoluciones en tercera marcha más allá de Goodwood House fue una emoción innegable con el velocímetro digital que me decía que estaba yendo a 92 mph más allá del La puerta principal del Duke of Richmond, y hacer lo mismo en cuarta velocidad en el largo recorrido cuesta arriba hasta el Finishing Paddock fue igual de adictivo. ¡Guau! La regla de los dos golpes, ¿vale? Esta moto es un recordatorio legal de cómo era hace años, antes de que Dorna asesinara a las gemelas de dos tiempos de 250 cc en favor de un pretendiente ilegítimo al título del Campeonato del Mundo basado en motores de moto de calle Honda CBR600 que eran menos potentes que sus propios motores de World Supersport. .

Conducir el Langen Two Stroke a cualquier lugar remotamente rápido es súper emocionante, no hay otra palabra para describirlo. Todo en la moto está preparado para la pista, pero también es perfectamente apto para la calle, especialmente las carnosas pinzas HEL que sujetan los grandes discos Brembo de 320 mm. Admito que inicialmente los miré con recelo como quizás demasiado freno para una motocicleta tan liviana, especialmente en ausencia del ABS que, de manera bastante improbable, tenía la Gilera de SuperSic. Pero, de hecho, es un paquete de frenos súper controlable, con mucha sensación y la capacidad de modular la respuesta de frenado especialmente del par de pinzas delanteras. Simplemente mueva la palanca del freno hacia usted para ganar un poco más de velocidad en una curva, y el Langen simplemente... desacelera. Y las pinzas HEL no son inestables: cualquier compuesto de pastillas que Chris haya instalado funcionó muy bien para brindar una respuesta inicial suave seguida de una potencia de frenado total. Esta es la primera bicicleta que monto con estos frenos instalados y quedé impresionado. El gran tope trasero de 240 mm es bastante fuerte y es muy importante no solo para ayudarte a reducir la velocidad rápidamente desde alta velocidad, sino también por la forma en que te ayuda a obtener un buen equilibrio y estabilidad al frenar en una curva; simplemente usa el freno trasero primero antes de frenar. par delantero, y ha bajado la parte trasera para una postura más equilibrada de la bicicleta en su conjunto.

Si bien no son exactamente lujosos, los amortiguadores gemelos K-Tech brindaron una calidad de marcha inesperadamente buena para una bicicleta tan liviana, y pude sentir la suspensión trasera subiendo y bajando sobre los baches en la superficie de la carretera, por lo que la parte trasera neoclásica de doble amortiguador fue inesperadamente compatible. Junto con la entrega de potencia predecible pero emocionante, la excelente relación potencia-peso y el manejo de referencia de su chasis de dirección suave, el modelo debut de Langen Motorcycles ha dado en el blanco al brindar una experiencia de conducción literalmente única en el contexto actual.

El hecho de que la bicicleta sea un éxito comercial es solo una recompensa por la valentía de Chris Ratcliffe al renunciar a un trabajo creativo bien remunerado en CCM para emprender su propio negocio. Y como se esfuerza en subrayar, el Two Stroke es sólo el primer modelo nuevo y novedoso que Langen Motorcycles lanzará al mercado en el futuro.

Regreso al futuro, de hecho... ¡es ayer una vez más!

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Siempre he admirado esta bicicleta. Absolutamente hermoso. Minimalismo perfeccionado. Esencia capturada. Lo más cerca que estaré de esta bicicleta es mi propia Vitpilen 701 2020.

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