Lectura rápida: una súper

Si tienes dinero para gastar, esta semana hay una MV Agusta 750S America súper rara con tu nombre. Pero si solo estás navegando, también hemos reunido una Yamaha TRX850 personalizada, una estrafalaria bicicleta eléctrica con un montón de atractivo de los 80 y una elegante Triumph street scrambler de Tamarit Motorcycles.

En venta: MV Agusta 750S América Esta MV Agusta 750S America de 1975 no sólo es incuestionable e indudablemente hermosa, sino que también es increíblemente rara. Es uno de los 200 producidos en el año inaugural de Estados Unidos y, lo que es más significativo, lleva el número de cuadro 009.

Cuando se lanzó la 750S America, las motos de producción 001 a 008 se entregaron a los miembros de la familia MV Agusta, a los miembros de la junta directiva y a Giacomo Agostini. Eso convierte a esta bicicleta en particular en la primera 750S America que se entrega fuera del círculo íntimo de MV Agusta.

009 se envió originalmente al único importador estadounidense de MV Agusta en ese momento: Commerce Overseas Corporation en Nueva York. Curiosamente, se utilizó como moto de prueba para publicaciones sobre motocicletas y luego sirvió como pieza de exposición en varias ferias comerciales.

La bicicleta era propiedad del propietario de Commerce Overseas Corporation, Chris Garville, hasta que se la regaló a su hermano en 1984. Algún tiempo después, 009 pasó a tener un nuevo propietario, antes de ser restaurada en noviembre de 2016 por el fallecido distribuidor de MV Agusta y gurú, Perry Bushong.

La restauración fue increíblemente meticulosa y dejó la moto en un estado mejor que nuevo. El motor DOHC de cuatro líneas de 789 cc es una obra de arte en sí mismo. Las culatas de cuatro cilindros se atornillan al cárter por separado; Todo es un ensayo sobre la perfección del moldeado en arena.

Lo único que nos gusta más que el motor es el sistema de escape Kay Engineering cuatro en cuatro. También hay frenos delanteros Scarab, llantas de aleación Borrani, horquillas Ceriani y amortiguadores Sebac ajustables. La 750S America se comercializó como una motocicleta premium de primera (adaptada al mercado estadounidense), y realmente se nota con una lista de piezas como esa.

El asiento de gamuza parece un excelente lugar para sentarse, especialmente detrás de ese tanque largo, bajo y bien formado que lleva la firma de John Surtees. Surtees era una leyenda del mundo de las carreras (en dos y cuatro ruedas) y firmó el tanque para el propietario en 1994. (Las fotografías de esta firma se incluyen con la bicicleta, junto con una montaña de otras piezas y herramientas).

Criminalmente, el odómetro solo muestra 5,200 millas, de las cuales solo 25 las recorrió el propietario actual. Si desea sacar usted mismo esta obra de arte de la ingeniería del retiro, será mejor que se dirija a Bring-a-Trailer, donde nuestros amigos de Moto Borgotaro la han incluido. La oferta actualmente asciende a $ 33,000 y finaliza en siete días, por lo que será mejor que se apresure. [Más]

Yamaha TRX850 de motocicletas ETTO A pesar de su motor bicilíndrico paralelo, el principal rival de la Yamaha TRX850 de mediados de los 90 era la Ducati 900 SS. Tenía medio carenado, un marco enrejado y una posición de conducción deportiva, incluso si no tenía la destreza de manejo ni el pedigrí de su oponente italiano.

Ian Davis de ETTO Motorcycles prefiere que sus motos funcionen perfectamente y parezcan un poco más desnudas. Se especializa en suspensión y fabricación tradicional de chapa metálica, y ha aprovechado esas habilidades para personalizar esta Yamaha TRX850 de 1996.

“Me encanta toda la escena de 'tonificación' de las Café Racer de los años 50 y quería crear un homenaje a los chicos y chicas que tomaron una bicicleta con un manejo deficiente y trataron de mejorarla, para alcanzar esa tonelada mágica", dice Ian. "Así que la bicicleta donante tenía que ser una gemela paralela que necesitaba mejoras".

Lo primero que hizo Ian fue deshacerse de toda la carrocería de fábrica y centrarse en crear alternativas ligeras. Se eliminó todo el carenado delantero y se reemplazó con un único faro redondo, colgado de soportes en una parte delantera nueva. La parte delantera se tomó de una Ducati 749 y se adaptó al peso y al estilo de conducción de Ian.

El tanque fue hecho a mano por el propio Ian en aluminio. Solo le ha ahorrado 3 kg [6,6 lbs] de peso y cuenta con un respiradero interno y un tapón de combustible de carrera empotrado.

A continuación, se cortó el subchasis para dejar espacio para una unidad de aluminio personalizada. Montado sobre un asiento de carrera Honda RS250, parece mucho más útil que la cola de fibra de vidrio original.

El basculante de una Yamaha YZF750 se injertó y reforzó, con ruedas Marchesini ligeras montadas hacia adelante y hacia atrás. Hay componentes de frenos Brembo en ambos extremos de la bicicleta y un amortiguador trasero Nitron NR1 para mantener la conducción suave. La Ducati 749 también donó su manillar, y Ian se decidió por los pedales traseros LSL.

El motor estaba mejorado con Mikunis de 40 mm, un acelerador Domino de un cuarto de vuelta y un sistema de escape de acero inoxidable de gran tamaño, completo con silenciadores de cono invertido. Ian ha puesto a punto el viejo TRX y ha conseguido que alcance los 87 CV. Junto con un programa de pérdida de peso de 66 libras, ahora puede bailar con los mejores. [A través de]

Hoguera E por tornillo suelto Los constructores alemanes de bicicletas personalizadas Loose Screw están recuperando los años 80 con su última versión. Basada en una Bonfire E, una bicicleta eléctrica de Black Tea Motorcycles, han creado algunas modificaciones extravagantes para animar al accesible comerciante de electrones. Y nos encanta.

La Bonfire E estándar de serie es una bicicleta atractiva, que recuerda a las codificadoras japonesas antiguas de menor capacidad. Está diseñado para desplazamientos urbanos y suburbanos, pero nada te impide recorrer un camino de tierra para jugar en charcos embarrados.

La pandilla de Loose Screw comenzó derribando la nueva bicicleta para agregarle sus toques personales. Lo primero que se quitó fue el "tanque de combustible" original, y en su lugar otro tanque de un viejo ciclomotor KTM. Las líneas angulares son más de los 80 y ahora hay un área de almacenamiento adicional debajo de la solapa con bisagras.

El motor eléctrico Bonfire E viene desprovisto de adornos estilísticos, por lo que el equipo tuvo que añadir el suyo propio. Placas de acero cortadas con láser ahora adornan los lados de la carcasa del motor, con una placa de protección para el vientre a juego. Los nuevos paneles, junto con los guardabarros delanteros y traseros a juego, le dan a la Bonfire E una vibra mucho más atrevida.

En cuanto al área de control, las barras son de LSL y las empuñaduras transparentes son de Hookie Co. Un faro LED Thunderbolt de Koso se encuentra en la parte delantera, junto con indicadores Kellerman Atto (que también cumplen una doble función en la parte trasera como luces traseras y señales de giro). . Puede que sea una bicicleta nueva, pero eso no impidió que el equipo de Loose Screw la recableara con componentes de Motogadget y Axel Joost.

Un asiento personalizado se eleva sobre el tanque y está acabado en cuero blanco y morado. Es largo y grueso, y combina muy bien con el trabajo de pintura personalizado que colocó la amiga de Loose Screw, Viktoria Greiner. Viktoria también pintó un casco Bell Moto 3 a juego, creando el accesorio de conducción perfecto para el nuevo Bonfire E.

El Loose Screw Bonfire E puede funcionar en silencio, pero suena ruidoso de una manera diferente. Más de esto, por favor. [A través de]

Triumph Bonneville de Tamarit Motos Tamarit vuelve a la carga con otra Triumph personalizada. Esta vez tomaron una Triumph Bonneville refrigerada por aire y la convirtieron en una elegante codificadora callejera con todos los detalles.

A medida que avanzan las costumbres de la tienda española, esta se siente un poco más sutil. Pero es su simplicidad lo que la convierte en una de nuestras creaciones favoritas de Tamarit hasta el momento.

El detalle más evidente es el uso sensato de los acabados niquelados en oro rosa. Adornar partes del motor y algunas otras piezas clave es una decisión estilística que podría haber salido terriblemente mal, pero creemos que Tamarit ha acertado. Los acabados de las piezas más grandes se reflejan en toques más pequeños, como las insignias personalizadas del tanque y el tapón de llenado.

La parte delantera se ha oscurecido y se han añadido yugos mecanizados por CNC para mayor estabilidad. Un faro cubierto de rejilla se encuentra entre las horquillas, con un pequeño velocímetro Motogadget flotando encima. Tamarit también recableó la bicicleta con un controlador Motogadget, y hay muchas otras piezas de la compañía alemana de electrónica esparcidas por la Bonneville.

La parte trasera de la bicicleta fue cortada y curvada, con una luz trasera LED integrada en el nuevo aro. El asiento ha sido adelgazado y modificado con tapicería personalizada con forma de rayo. Ahora también se extiende al tanque, de una manera que nos hace preguntarnos por qué las propias Triumph no hicieron esto desde la fábrica.

Las placas de matrícula personalizadas se moldean alrededor de los filtros de cápsulas de gran tamaño de Free Spirit en Italia. Los guardabarros también son nuevos, al igual que la disposición "tail-tidy" en la parte trasera. Un juego de amortiguadores YSS sostiene la parte trasera, mientras que los gruesos neumáticos Continental TKC80 ofrecen agarre para ir a cualquier parte.

Otra buena modificación es la conversión de transmisión por correa del Triumph. Tamarit afirma que además de reducir el mantenimiento y la pérdida de potencia por fricción, la transmisión por correa produce menos ruido. Aunque no estamos seguros de que importe mucho, dado que la bicicleta ahora tiene silenciadores gemelos Zard en cabezales acortados. [A través de]