La muerte de una motocicleta genera advertencias sobre indicadores ocultos y luces de freno

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Un forense recomendó que se utilicen tableros de luces como el que se muestra en la imagen en los portabicicletas de los automóviles si las luces de freno de un automovilista no son visibles después de que un motociclista murió. Foto / 123rf

Un motociclista “seguro y cauteloso” con más de 40 años de experiencia que murió después de chocar con un SUV generó advertencias sobre luces indicadoras y de freno ocultas.

Mark Frecklington sufrió lesiones que no le permitieron sobrevivir después de chocar con un Toyota Highlander que se interpuso en su camino en 2018.

Ahora, un forense ha destacado la importancia de que los conductores se aseguren de que sus luces indicadoras y de freno estén siempre visibles, así como de comprobar los espejos retrovisores para ver si hay tráfico detrás.

Frecklington, de 65 años, había conducido motocicletas desde que era niño y su familia lo describió como un conductor seguro y cauteloso, que siempre hacía controles minuciosos de su motocicleta y su equipo antes de conducir.

La tarde del 20 de enero de 2018, Frecklington condujo hasta su casa de vacaciones en Kinloch, recogió su motocicleta y salió a dar una vuelta.

Alrededor de las 2:15 p.m. viajaba hacia el oeste por Whangamata Rd. Acababa de girar a la derecha en la carretera cuando se acercó al Toyota Highlander con una familia adentro.

Inicialmente, el Toyota conducía en dirección opuesta a Frecklington porque no estaban familiarizados con el área y buscaban una casa por la que habían pasado accidentalmente.

El SUV completó un giro en U en un camino de entrada antes de dirigirse en la misma dirección que Frecklington, planeando detenerse a unos 50 metros de la carretera.

Cuando Frecklington había doblado una esquina, se encontró detrás del Toyota, que viajaba a una velocidad de unos 20-30 km. El límite de velocidad en carretera abierta era de 100 kilómetros.

Frecklington se movió para adelantar al Toyota que se movía lentamente, indicó que debía rebasar y entró en el carril opuesto que estaba libre de tráfico en sentido contrario.

Sin embargo, cuando Frecklington comenzó a adelantar, el Toyota comenzó a girar a través del carril en dirección este y directamente hacia el camino de Frecklington.

Frecklington chocó con el Toyota y salió disparado de su motocicleta hacia un poste de la cerca.

Resultó gravemente herido, pero inicialmente respondió y fue trasladado de urgencia al Departamento de Emergencias del Hospital Waikato. Al llegar dejó de responder y fue intubado.

Las radiografías mostraron un hemotórax del lado izquierdo (una acumulación de sangre en la cavidad pleural del tórax), múltiples fracturas de costilla izquierda, una fractura pélvica compleja y una fractura de fémur izquierdo.

Frecklington sufrió un paro cardíaco y comenzaron los esfuerzos de reanimación. Sin embargo, después de aproximadamente 20 minutos, esto se detuvo y murió poco después.

El forense Michael Robb declaró que la conductora del Toyota no recordaba haber revisado su visión trasera o sus espejos laterales antes de cruzar el carril en dirección este.

La familia también había regresado de un día de ciclismo de montaña y tenía las bicicletas sujetas a la parte trasera del vehículo.

El forense Robb descubrió que estas bicicletas estaban colocadas de una manera que oscurecía tanto las luces de freno como las luces indicadoras, lo que significa que Frecklington tuvo "pocas oportunidades" de ver que la luz del vehículo estaba indicando.

El forense descubrió que una forma de combatir las luces oscurecidas habría sido que el Toyota se detuviera hacia el lado izquierdo de la carretera para permitir que el conductor mirara por la ventana en busca de tráfico que se acercara por detrás.

El forense Robb concluyó que Frecklington no circulaba a velocidad excesiva y que habría sido visible para el conductor del Toyota durante al menos ocho segundos antes de la colisión, incluso si iba a 100 km/h.

Dijo que para cualquier conductor que hubiera doblado la esquina y entrado en la carretera recta, como lo había hecho Frecklington, habría parecido que el Toyota se había salido de un camino de entrada y aún no había alcanzado el límite de velocidad abierto.

"Con las distancias y velocidades involucradas, el curso de acción lógico sería indicar adelantar a este vehículo", afirmó el forense Robb.

Dictaminó que los factores principales que contribuyeron a la muerte de Frecklington fueron las luces indicadoras y de freno oscurecidas del Toyota y la falta de atención del conductor al tráfico detrás de ella.

Descubrió que, si bien la decisión de Frecklington de adelantar al Toyota implicaba cierto nivel de riesgo, era razonable hacerlo.

El forense Robb recomendó que los conductores utilicen paneles de luces si sus luces de freno no son visibles para otros conductores y que se lleve a cabo una iniciativa educativa para promover esto.

También destacó los peligros de que los vehículos crucen carriles en una zona de 100 km/h, afirmando: "Aunque la principal preocupación de los conductores será, comprensiblemente, evitar cruzar por delante de los vehículos que vienen en sentido contrario, es fácil olvidarlo o comprobar adecuadamente si hay carreteras". usuarios que viajan por detrás”.

El forense Robb también expresó su más sentido pésame a la familia y amigos de Frecklington por su pérdida.

Emily Moorhouse es periodista de Justicia Abierta con sede en Christchurch en NZME. Se unió a NZME en 2022. Antes de eso, estuvo en el Christchurch Star.

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