El Grial de segunda generación de Canyon

La barra Double Decker desapareció y la nueva Grail es una bicicleta más ágil y rápida para las carreras de gravel modernas.

La comida para llevar:Para la Grail de segunda generación, Canyon abandonó el manillar Double-Decker por una cabina más convencional y refinó la bicicleta para la naturaleza de alta velocidad de las carreras de gravel modernas.

Cuando Canyon presentó la Grail de primera generación en 2018, qué era la bicicleta y para qué servía se perdió inmediatamente en la conversación sobre esos manillares.

La barra de caída de dos pisos del Grial (con vástago integrado) parecía demasiado extraña para ser verdad y generó miles de memes sobre biplanos y estanterías. La cubierta superior era una ballesta que, con las manos del jinete sobre ella, lo suspendía y amortiguaba sus manos y brazos contra golpes y vibraciones. Mientras tanto, la plataforma inferior proporcionaba la conexión rígida necesaria con la roda y las caídas.

El chasis en el que se montaron esas locas barras fue el primer intento de Canyon en una bicicleta de gravel de alto rendimiento y orientada a las carreras. Canyon estiró la parte delantera y la distancia entre ejes para mayor estabilidad, luego ajustó el alcance con una potencia más corta (un enfoque similar al de una bicicleta de montaña). Pero por lo demás, Canyon mantuvo la geometría y las dimensiones de la bicicleta en el extremo más agresivo de la escala. Era un cuadro bastante limpio y simple, con solo dos soportes para botellas y un espacio libre moderado para los neumáticos (42 mm).

Hoy se lanza el Grial de segunda generación. Esta no es una revisión menor, sino un replanteamiento completo del diseño de la Grail manteniendo su posición como la bicicleta de grava de alto rendimiento y orientada a la carrera en la línea de Canyon, con la Grizl ocupando el papel de la bicicleta con barra abatible orientada a la aventura en la lista de la marca. .

Aunque hoy es el debut oficial de la Grial, la nueva moto ya cuenta con un palmarés impresionante. Es la bicicleta que Caroline Schiff usó para destruir la competencia en el Unbound 200 de este año. También es la bicicleta que corrió Kasia Niewiadoma mientras se alejaba en solitario del grupo para ganar el maillot arcoíris en el campeonato mundial de grava UCI de 2023.

Como queda claro a simple vista, la barra Double Decker de Canyon quedó relegada al basurero de la historia del ciclismo. No solo eso, sino que el nuevo Grail también presenta un diseño de tubo de dirección estándar (el Grail gen-one tenía un tubo de dirección truncado y una potencia que quedaba al ras con el tubo superior) y un tubo de dirección con una parte superior estándar de 1-1/8”. diámetro.

El recorrido de la manguera de freno (y el cableado del desviador) está integrado pero ingresa al tubo de dirección a través de una boca en la cubierta superior del juego de dirección. Combinada con el tubo de dirección de 1-1/8” y el tubo de dirección tradicional, esta configuración garantiza que los ciclistas puedan montar la nueva Grail con la potencia y el manillar de su elección.

¡Guau!

Para reiterar, Canyon no utiliza un sistema de barra y potencia patentado en el nuevo Grail como en los modelos Aeroad, Ultimate y Endurace de la marca (que son una pesadilla si necesitas un tamaño diferente). De nuevo: ¡Guau!

Aún así, en mi opinión, pasar las mangueras de freno, los cables de la palanca de cambios o la carcasa de la palanca de cambios (todos los modelos del nuevo Grail son compatibles con el cambio mecánico) a través del cojinete superior no es lo ideal. Las bicicletas orientadas a la suciedad necesitan limpieza, mantenimiento y reemplazo de rodamientos de los auriculares con relativa frecuencia (y esto se complica por las líneas que pasan a través de ellas).

La desaparición del Double Decker se debió a algunas consideraciones prácticas. La barra dificultaba el montaje de bolsas de barra, era incompatible con las extensiones aerodinámicas y generaba más resistencia aerodinámica que un diseño convencional.

En el frente aerodinámico, Canyon afirma que el nuevo Grail tiene 9,1 vatios de ahorro aerodinámico (a una velocidad muy rápida de 45 km/h) en comparación con la generación saliente. Este ahorro se debe a un nuevo diseño de manillar y algunas formas de tubos tomadas del modelo de bicicleta de carretera Ultimate de la marca.

Canyon envía todos los nuevos modelos Grail con una cabina de carbono de una sola pieza denominada Double Drop. La parte superior de esta barra se mueve hacia atrás cinco grados hacia el ciclista y al mismo tiempo se inclina hacia abajo desde el vástago. Las caídas son acampanadas (cinco grados en las capuchas, 16 grados en las caídas) y tienen un poco de longitud extra detrás de las capuchas. Canyon afirma que esta es una posición adicional para las manos.

La barra Double Drop viene en varias combinaciones: potencia de 60 mm por 420 mm de ancho (en el capó) que se adapta a los tamaños de cuadros 2XS y XS, 70x420 mm (cuadros pequeños), 70x440 (cuadros medianos y grandes) y 80x460 (XL y 2XL). marcos).

Los modelos de gama alta obtienen la cabina CP0039 con "Gear Groove". Se trata de un punto de montaje de accesorios en el centro de las barras en el que los ciclistas pueden colocar el sistema de barra aerodinámica de Canyon, un soporte para computadora con GPS, un soporte para teléfono inteligente SP Connect y un soporte para luz o cámara. Los modelos Base Grail tienen una cabina CP0045 que tiene las mismas dimensiones que la CP0039 pero no tiene Gear Groove.

Canyon también ofrece la cabina CP0047 Pro Sport para compra en el mercado de repuestos. Desarrollada para sus corredores profesionales, esta barra tiene Gear Groove, mide 400 mm en los capós (en todas las longitudes de potencia), tiene caídas 15 mm más profundas que la CP0039 y se ofrece en longitudes de potencia más largas (80 a 110 mm).

Si bien Canyon se alejó de un sistema de manillar patentado en la parte delantera, eliminó la tija de sillín de 27,2 mm del Grail saliente. Eso significa que el nuevo Grail no es compatible con la muy eficaz tija de sillín con ballesta VLCS de Canyon.

En cambio, Canyon cambió a una tija en forma de D con las dimensiones de la tija del Ultimate. Canyon afirma que la VLCS saltaba demasiado para algunos ciclistas orientados al rendimiento, era un poco pesada para una bicicleta orientada a las carreras (la nueva tija es 40 gramos más liviana que la VLCS) y la tija en forma de D ayuda con la aerodinámica.

Aunque dimensionalmente igual que el poste del Ultimate, el poste SP0072 del Grail presenta una disposición de carbono diferente diseñada para un mayor cumplimiento. Si bien no alcanza los niveles de flexibilidad del VLCS, el SP0072 es aproximadamente un 28 por ciento más compatible que la publicación Ultimate.

El SP0072, por el momento, sólo se ofrece con respaldo. Los pasajeros que utilicen un poste de desplazamiento cero necesitarán uno de los postes (más rígidos) que se mencionan a continuación.

Los ciclistas que quieran una tija aún más liviana y/o una marcha más firme pueden optar por la tija de sillín Ultimate (SP0055) o la tija de sillín SP0064 “Ultimate Lightweight” de Canyon (que pesa 70 gramos).

El nuevo Grail ve un gran aumento en la capacidad de almacenamiento. El manillar no solo es más amigable para las bolsas de barra, sino que ahora tiene un soporte en el tubo superior para una bolsa y un tercer soporte para botella debajo del tubo inferior.

Canyon también agregó almacenamiento en el tubo diagonal en los cuadros CFR y CF SLX de gama alta. Abra la puerta para acceder a una bolsa con cremallera con espacios para una cámara de TPU, un inflador y un cartucho de Co2 y desmontables para neumáticos. Cañón integrado en la propia puerta con receptáculos para una mini herramienta y una mini bomba.

También se ofrece una bolsa de cuadro Quickloader no original que se mete en el triángulo principal. Asegurada con un sistema de fijación Fidlock SNAP, esta bolsa se coloca en su lugar sin herramientas y se libera con solo tirar de un bucle. El sistema de liberación rápida es necesario porque (cuando está en su lugar) bloquea el acceso al almacenamiento interno del Grial. Con el Quickloader conectado, la Grail gana 1,5 vatios de ventaja aerodinámica sobre la bicicleta sin la bolsa.

Canyon también ofrece lo que llama Load Fork Sleeves como una alternativa a los soportes de tres paquetes empleados por otras bicicletas de grava (que, según Canyon, agregan demasiado peso). "Las mangas de la horquilla se fusionan con la muesca en el lado interior de la horquilla para un ajuste perfecto y pueden soportar hasta 3 kg de carga en cada lado", afirmó la marca.

El espacio libre para los neumáticos se mantiene en 42 mm. Sin embargo, ese espacio libre es el mismo ya sea que la motocicleta esté desnuda o equipada con el sistema de guardabarros de cobertura total Custom Defend Fast. Desarrollado para el Grial, se acopla a un puñado de soportes de guardabarros en gran parte ocultos.

Aunque el espacio libre de 42 mm es bajo para una bicicleta de gravel moderna, Canyon insiste en que es más que adecuado para las exigencias de las carreras de gravel modernas. También permite que el Grail se adapte a bielas de carretera más estrechas con platos de hasta 52/36T.

Finalmente, Canyon adoptó la patilla de cambio universal SRAM. Entonces, el nuevo Grail está listo para los próximos desviadores de grava (y carretera) de “montaje completo” de SRAM.

La Grail de primera generación fue una de las primeras en adoptar la tendencia de utilizar un enfoque similar al de una bicicleta de montaña con un tubo superior más largo junto con una potencia más corta y un ángulo del tubo de dirección relativamente flojo.

Para V2, Canyon impulsó la geometría aún más para, en sus palabras, "aumentar la estabilidad en terrenos rápidos y accidentados manteniendo la agilidad" y colocar al ciclista en una posición más centrada entre las ruedas. Para lograr esos objetivos, (en comparación con Grail V1) redujo el ángulo de la cabeza un grado (todos los tamaños están establecidos en 71,5 grados) y la distancia entre ejes se alargó en 27 mm (debido, en parte, al ángulo de la cabeza más flojo).

El nuevo Grial llega en una variedad de modelos con precios que van desde $2,700 a $9,000 (más información a continuación). Si bien todos los modelos cuentan con un cuadro y una horquilla compuestos de carbono, las bicicletas utilizan tres niveles de cuadro.

El más ligero y rígido del trío. Este cuadro es 118 gramos más ligero que el CF SLX. Y el cuadro es un 10 por ciento más rígido (y la horquilla es un 4,5 por ciento más rígida) que el del CF SLX.

El cuadro de nivel medio. Es más ligero que el CF, pero la rigidez es la misma.

El marco del nivel base. El más pesado, pero sus propiedades son similares a las del CF SLX. Este marco no cuenta con almacenamiento dentro del marco.

El nuevo Grail llega a EE.UU. en seis modelos estándar (siete para el resto del mundo: EE.UU. no recibe el CFR Di2) y una edición especial limitada a 70 unidades en todo el mundo. A continuación se muestran los precios, información breve sobre el kit de construcción, los pesos declarados y las fechas estimadas de disponibilidad. Sólo la edición limitada CFR LTD de $ 9000 y el CF SLX 8 Di2 de $ 5000 están disponibles de inmediato para la venta en los EE. UU.

La CFR LTD es idéntica al modelo CFR AXS, pero la LTD presenta una pintura de camuflaje deslumbrante similar a la que usaron los atletas de Canyon antes del debut público de esta bicicleta.

Un detalle de construcción: aunque la Grail está posicionada como una bicicleta de carreras, la mayoría de los modelos no vienen con un medidor de potencia. Esto me parece un poco extraño ya que Canyon equipa todos los modelos de Endurace (que NO está posicionada como una bicicleta de carreras) con un medidor de potencia.

El nuevo Grial dejó claro, casi desde el primer pedaleo, que era para carreras. Eso no se debe a las formas aerodinámicas de los tubos, la posición de conducción algo agresiva o la falta de soportes para portaequipajes o paquetes de tres. Es cómo se mueve y siente lo que telegrafía sus intenciones.

Monté el CF SLX 8 de $ 5,000 (por cierto, una excelente construcción por ese dinero) que notablemente tiene un marco más pesado y menos rígido que los modelos CFR. Pero aun así, sigue avanzando.

Responde muy bien y avanza o cae en las curvas con poca presión y sin resistencia. Es tan rápido que, incluso con los neumáticos Schwalbe de gravel originales de 40 mm de ancho, podría realizar un giro de recuperación en el pavimento a 18 mph. Esta bicicleta es rápida.

Ciertamente también es rígido y en más de un sentido. Es rígido en la eficiencia del pedaleo y la capacidad de respuesta, pero también en la forma en que transmite el impacto al ciclista.

El nuevo Grail transmite más impacto a las manos, glúteos y piernas del ciclista de lo que esperaba, pero no es una conducción brutal. No sentí mucha flexibilidad o flexibilidad en el cuadro, la horquilla, la barra o la tija del sillín: la suavidad que había parecía provenir principalmente de los neumáticos.

Para ponerlo en contexto, utilicé los neumáticos originales (configurados sin cámara) a alrededor de 25 psi (que era lo más bajo que me atrevía). Si bien no me pinché con esa presión en los caminos y senderos más accidentados que atravesé, sentí y escuché el fondo del neumático en la llanta varias veces.

Si el viaje del Grial es un factor decisivo o no dependerá de la grava que montes.

Gran parte de mi recorrido por grava me hace rodar por surcos de lluvia compactos, caminos de acceso al bosque con baches de frenado y tierra con rocas incrustadas de gran tamaño. La Grail estuvo entre las bicicletas de gravel menos dóciles que he probado en estas condiciones. Montar el Grial durante horas en este tipo de caminos (y senderos) no es atractivo.

Sin embargo, cuando entré en los caminos de tierra más suaves a mi alrededor, la Grail se transformó en lo que podría ser la bicicleta de grava más rápida que recuerdo haber usado. Woow, vuela. Y el manejo, tan preciso como predecible, te permite mantener esa velocidad fácilmente en superficies resbaladizas.

No puedo pensar en una bicicleta de gravel, u otra bicicleta de cualquier tipo, que me encantara tanto en algunas condiciones y con la que me sintiera tan diferente en otras.

¿Quizás estoy haciendo mal el gravel?

Mientras observo la cobertura de las carreras de grava, encuentro que se parece cada vez más a las carreras de carretera, aunque con menos tácticas de equipo pero con un toque del desgaste brutal de las carreras de ciclismo de montaña a campo traviesa. El ritmo es increíblemente rápido y las carreteras parecen bastante pulidas.

Si esta es una imagen precisa de las carreras de grava, la nueva Grail, esencialmente una bicicleta de carreras de carretera con 10 mm más de espacio libre para los neumáticos, es perfecta para la aplicación. Pero para mí y, creo, para un contingente considerable de ciclistas, la Grizl es una mejor bicicleta para nuestra visión del ciclismo de gravel.

Matt, editor de equipos durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en ello desde entonces; Probablemente use más equipo de ciclismo que nadie en el planeta a lo largo del camino. Antes de trabajar en Bicycling, Matt trabajó en tiendas de bicicletas como gerente de servicio, mecánico y vendedor. Con sede en Durango, Colorado, le gusta montar y probar todo tipo de bicicletas, por lo que es muy probable que lo veas en una bicicleta de carretera vestido con Lycra en una carrera del mundo el martes por la noche, como lo encontrarás vestido con una Casco integral y almohadillas para montar en un parque de bicicletas en una bicicleta de enduro. No corre a menudo, pero está dispuesto a cualquier cosa; habiendo participado en carreras en ruta, critériums, pruebas de trial, slalom dual, carreras de descenso, enduros, carreras por etapas, pista corta, contrarreloj y grandes fondos. Lo siguiente en su lista de cosas por hacer: un viaje de varios días en bicicleta y una carrera de bicicletas eléctricas.

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