BMW M 1000 R COMPETENCIA

La BMW M 1000 R debería venir con una etiqueta de advertencia que diga "No apto para pusilánimes"

El departamento de BMW Motorsport siempre ha sido especial en el mundo del automóvil, por lo que cuando decidió agitar su varita mágica 'M' sobre una motocicleta, el resultado siempre iba a ser épico, especialmente cuando se trata de un modelo M desde cero en lugar de solo un paquete de M bling atornillado. La primera bicicleta M fue la M 1000 RR 2022 y cautivó al mercado con carenados completamente aerodinámicos, ruedas de carbono, tecnología centrada en la pista y más potencia. La M 1000 R pronto haría lo mismo y, como era de esperar, es igualmente épica.

La M 1000 R debería venir con una etiqueta de advertencia que diga "No apto para pusilánimes". Siempre he sido partidario de no "simplificar" la versión nude de la moto deportiva de la que deriva: ¿por qué no podemos tener lo mejor de ambos mundos? ElBMW La M 1000 R es justo lo que recetó el médico y, con el paquete M Competition añadido, viene cargada con toda la fruta. PensarM1000RR Superbike con una posición de conducción menos agresiva, la mitad de los carenados eliminados y, al igual que la RR, una vez que le das algunas revoluciones, se vuelve loca. Es algo realmente escalofriante.

La M 1000 R es tan cruda como parece. Si no es necesario que esté ahí, no lo está. Incluso las alas sirven para algo: 11 kg de carga aerodinámica a 220 km/h para ser precisos. Tiene una postura imponente que la mayoría no puede evitar mirar. Cuanto más lo miras, más fibra de carbono encuentras escondida entre la carrocería negra, roja y azul como pequeñas delicias. Verá, el paquete M Competition solo viene en el esquema de color negro tormenta metalizado, por lo que aquellos que lo saben lo identificarán de inmediato.

Por $ 7890 adicionales, incluye las palancas de freno y embrague plegables de palanquilla, reposapiés de palanquilla totalmente ajustables, ruedas de fibra de carbono, protector delantero de carbono, protector trasero de carbono, protector de cadena de carbono, protector de piñón delantero de carbono, pantalla de carbono, cubierta de caja de aire de carbono y accesorios de carbono. cubiertas del depósito, funda del asiento del pasajero, asiento del pasajero M, kit de pasajero M, software para el GPS Laptrigger y cadena de resistencia M. Es una lista completa de ventajas, eso es seguro.

Una de las principales razones por las que amamos las motos desnudas en lugar de las deportivas es su comodidad superior. La M 1000 R es definitivamente más cómoda que laS 1000 RR Lo probé hace algunos números (AMCN Vol 72 No 02), la barra es ancha y plana, por lo que la posición de conducción es un poco más agresiva que la de una bicicleta desnuda común y corriente, pero carga la parte delantera. un poco para ayudar con el manejo brusco. La protección contra el viento es la esperada, pobre. Pero ese no es el objetivo del juego aquí. Cuando la M 1000 R supera los 140 km/h (y créanme, esto sucede fácilmente) la ráfaga de viento es feroz. Se requiere un asiento digno de MotoGP si desea estirar las piernas con el pequeño deflector de viento de carbono en su lugar.

Los reposapiés son ajustables hacia arriba, hacia abajo y de adelante hacia atrás, además de tener la opción de cambiar al cambio de carrera. Arriba en la barra, las palancas también son ajustables y, en el estilo típico de BMW, los puños calefactables y el control de crucero son equipamiento estándar. El asiento bordado con la M es suave donde cuenta y agradable y con agarre para ayudar a evitar que se resbale cuando se usa ropa de cuero. El asiento del pasajero está cubierto con un material de agarre similar, pero no estaba instalado en mi banco de pruebas. La comodidad ciertamente supera mi teoría del alcance del tanque de combustible, ya que el BMW necesita un descanso para cargar combustible antes que yo; Estaba marcando 6,5 l/100 km, lo que significa que su tanque de 16,5 l necesitaba llenarse alrededor de los 220 km.

La M 1000 R viene con un bonito juego de retrovisores en el extremo del manillar para conseguir un aspecto personalizado sin perder funcionalidad, excepto cuando las altas revoluciones provocan un poco de vibración. El motor vibra un poco con el manillar estilo motocross, más de lo que noté en la RR, pero es otra razón más para evitar tramos largos de autopista.

Ahora para el motor; es lo que convierte a la nada apacible S 1000 R en la bestia M 1000 R, que escupe fuego y está feliz de revoluciones. BMW no perdió ninguna oportunidad aquí. La M 1000 R produce 154 kW (206 CV), que es sólo 2 kW menos que la M 1000 RR y 33 kW (44 CV) más que la S 1000 R estándar. El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc está refrigerado por agua y aceite y Cuenta con el elegante control del árbol de levas de admisión variable ShiftCam de BMW. Esta magia tecnológica ayuda al motor a producir potencia fuerte y utilizable a bajas revoluciones, pero también proporciona un rendimiento de gama alta devastadoramente fuerte.

La potencia máxima se registra a 13.750 rpm y conseguir que la M 1000 R alcance esas revoluciones en cualquier marcha es un desafío en sí mismo, especialmente con el control de caballito desactivado. Marcar primero cualquier equipo de arriba me llevaría a una celda de prisión si no fuera el momento oportuno. BMW afirma tener una velocidad máxima de 280 km/h, un poco menos que la versión RR gracias a algunas marchas revisadas para un mejor rendimiento en carretera.

El motor ShiftCam es absolutamente espectacular; simplemente parece acelerarse por siempre jamás mientras el poder sigue siendo cada vez más fuerte. Casi se siente mal acelerar tanto y opté principalmente por cambios cortos. El silenciador Akrapovic hace todo lo posible para sofocar el grito procedente del interior de la bestia, pero afortunadamente sólo puede detenerlo hasta cierto punto. Para cumplir con las normas Euro 5, el escape cuenta con una válvula para desviar los gases alrededor del equipo de sonido debajo de la motocicleta, pero cuando se abre y se suelta, suena irreal para un sistema original.

Me gusta conducir BMW con el modo de freno motor en la configuración de pista más suave, lo que produce un agradable estruendo y estallido al acelerar y bajar de marcha con Shift Assist Pro que ofrece cambios sublimes sin importar la velocidad a la que vaya.

El motor está alojado en un bastidor de aluminio fundido y se utiliza para aumentar su resistencia y rigidez. La gama BMW S comparte el mismo chasis principal en todos los modelos, desde la S 1000 R desnuda hasta la superbike M 1000 RR centrada en las carreras, e incluso la S 1000 XR sports-tourer. En su forma desnuda se pueden ver todos los espacios vacíos donde se montan carenados y soportes en otros modelos, pero que se dejan vacíos en la M 1000 R porque no los necesitamos en el lugar al que vamos.

El manejo es donde el paquete M Competition entra en juego: esas ruedas de carbono cambian las reglas del juego. La M 1000 R parece más ágil que un monociclo. Cuando comencé por primera vez, sentí como si la bicicleta no quisiera permanecer erguida, solo quería girar. Se tarda unos minutos en acostumbrarse a la sensación, pero teniendo en cuenta que la bicicleta pesa 199 kg (mojada), cambia de dirección más rápido que cualquier bicicleta de carretera que haya montado. Llegué a mi serie de curvas locales donde uso la mayoría de las bicicletas y la sensación de las ruedas de carbono fue muy diferente. Cuando la parte trasera comienza a retorcerse bajo la potencia al salir de las curvas, da más retroalimentación; Las ruedas ligeras realmente cambian la dinámica, se siente muy animado.

Luego están las ventajas de la aceleración. Las llantas pesan 1,6 kg menos que las de aleación forjada de la M 1000 R de serie. Puede que no parezca una gran diferencia, pero el cambio en el efecto giroscópico es enorme. Si no has montado ruedas de carbono, como diría la leyenda Molly Meldrum, hazte un favor. Admito que tengo reservas sobre cómo resistirían los rigores de las peligrosas carreteras secundarias australianas, pero BMW nos asegura que se someten a las mismas pruebas rigurosas que las ruedas estándar, por lo que no debemos preocuparnos. De cualquier manera, BMW ofrece una garantía de cinco años, por lo que está poniendo su dinero en lo que dice.

La horquilla y el amortiguador Marzocchi están controlados por el control de amortiguación dinámica de BMW. El sistema DDC es semiactivo y realiza ajustes de amortiguación sobre la marcha según las condiciones de conducción, el modo y el terreno identificado por los sensores de la bicicleta. El amortiguador de dirección y la precarga delantera y trasera son los únicos elementos de la suspensión ajustables manualmente. Agregué algunas vueltas de precarga con una barra en T de 13 mm para mi peso extra. A través del tablero, los modos de suspensión son Road, Dynamic y Race. El ajuste de la suspensión cambia según el modo seleccionado, pero se puede seleccionar independientemente del modo de conducción si lo desea. También puedes seleccionar si llevas pasajero para que la moto tenga en cuenta la carga extra a la hora de controlar la amortiguación, pero la precarga sigue siendo manual.

En el modo Carretera, la suspensión se siente suave y absorbe caminos terribles con aplomo, pero cuando el ritmo aumenta, le falta un poco de control y puede sentirse un poco flotante. Una vez que se selecciona el modo dinámico, la suspensión es inmediatamente más rígida y ofrece una mejor respuesta a través de la barra y el asiento. Disfruto del modo dinámico la mayor parte del tiempo, excepto cuando viajo al trabajo; prefiero la configuración de carretera lujosa. En los modos de piloto Race Pro, puedes ajustar aspectos individuales de la amortiguación en lugar de utilizar las características de suspensión preestablecidas.

En los recorridos enérgicos por carretera, configuré el modo Race Pro 1 con la respuesta del acelerador configurada en par directo y máximo para tener toda la potencia disponible en todas las revoluciones. Configuré el frenado con motor en el efecto de frenado reducido para que cuando cerrara el acelerador no redujera drásticamente la velocidad, y configuré el control de tracción en el nivel dos, que es la configuración de baja asistencia (el nivel uno está diseñado para neumáticos lisos en la pista). ). Desactivé el control de caballito, porque ya sabes... el modo ABS se configuró en Carrera para permitir paradas y la asistencia de deslizamiento de frenos en la configuración dos para permitir derrapar o retroceder con los frenos.

Con toda esta potencia y velocidad, la M 1000 R también ha sido equipada con el paquete de frenos M de máxima especificación. ¡Y los tapones ciertamente tienen un gran impacto! Con suficiente práctica, estoy seguro de que podría hacer un stoppie usando solo mi dedo meñique. Los frenos son un esfuerzo de equipo, las dos pinzas delanteras son de cuatro pistones pintadas de azul brillante y con logotipos deportivos M. Un ojo atento verá el logotipo de Nissin en la parte posterior de la pinza y el cilindro maestro también es Nissin. Los discos son kit Brembo, al igual que los frenos traseros. No puedo criticar los frenos en absoluto; tienen una sensación precisa y en la carretera fueron más que lo suficientemente fuertes, especialmente con las múltiples opciones de ABS disponibles que permiten retroceder en las curvas y hacer paradas.

Así que la M 1000 R con paquete M Competition te costará 42.575 dólares (conducción), según lo probado. Si desea agregar el sistema de escape totalmente de titanio, debe presupuestar otros $3200. La M 1000 R es posiblemente una de las motos desnudas con las especificaciones más altas disponibles, por lo que creo que el precio inicial es justo. Si está dispuesto a dejar de lado las ruedas de carbono y las joyas, puede adquirir la M 1000 R estándar por $ 32,687 (se puede llevar).

Dicen que nunca debes conocer a tus héroes. Llevo años insistiendo a cualquiera que me escuche sobre cómo necesitamos motos desnudas con el rendimiento adecuado de una superbike. Finalmente puedo decir que he montado precisamente eso. ¿Fue todo lo que pensé que sería? Oh sí. Pero, ¿realmente necesito una bicicleta desnuda que acelere a 14.600 rpm y produzca 154 kW? Ciertamente no, pero no hay manera de que pueda decidirme a comprar una S 1000 R con sólo 121 kW ahora que me he metido en el garaje M.

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